Fiat Qubo vs. Ford Transit Custom: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Ford Transit Custom (5,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Fiat Qubo (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Qubo | Ford Transit Custom |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2008–2019 | 2012–2023 |
| MotorFiable-Note | 4,7 von 10 | 5,6 von 10 |
| Motornote | 3,6/10 | 5,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Getriebe Dualogic · Mit Vorsicht | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 5,6/10 |
| Fahrwerk | 7,6 von 100 Probleme | 7,2 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | 7,7 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,4 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Qubo
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFalsche chemische Zündmischung des Airbags bei Fahrzeugen von Ende 2016Im Mai 2017 wurde im Warnsystem der EU (Safety Gate) ein Rückruf der zwischen September und November 2016 gebauten Fiat Qubo gemeldet: Das Mischungsverhältnis der Zündchemikalien des Airbags war falsch und konnte bei einem Unfall dessen Auslösung verhindern. Die Reparatur erfolgt in einer Fiat-Werkstatt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAnschluss der Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers kann brechen (Qubo von 2012)Fiat rief die zwischen Juni und September 2012 gebauten Qubo zurück, weil ein Anschluss der Bremskraftverstärker-Leitung ausfallen und die Unterdruckunterstützung verloren gehen konnte, sodass mehr Kraft am Pedal nötig ist. Die Aktion (DVSA R/2012/139) wird durch den Einbau einer neuen Leitung behoben.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBeifahrerairbag kann sich nach Deaktivierung über das Menü wieder aktivieren (Qubo von Juli 2014)2015 rief Fiat (Vereinigtes Königreich) die im Juli 2014 gebauten Qubo und Fiorino zurück: Nach dem Deaktivieren des Beifahrerairbags über das Menü am Armaturenbrett konnte ein schnelles Drehen des Zündschlüssels (weniger als 2 Sekunden) ihn wieder aktivieren. Die Lösung war der Austausch des Airbag-Steuergeräts.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
Hauptprobleme von Ford Transit Custom
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUntere Fahrwerkslenker mit fehlenden, teilweisen oder unzureichend durchgeschweißten SchweißnähtenZwei Aktionen von 2020 (20S47 und 20S53) betreffen die unteren Fahrwerkslenker des Transit Custom: Bei Fahrzeugen von Oktober 2019 bis Juli 2020 können Schweißnähte fehlen oder nur teilweise vorhanden sein, und bei Fahrzeugen von Juni bis September 2020 entspricht die Einbrandtiefe der Schweißnaht des linken Lenkers nicht der Spezifikation. Es besteht die Gefahr eines Bruchs und eines Unfalls.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSchraube des Höhenverstellers am Fahrergurt mit falschem Anzugsdrehmoment2019 wurde gewarnt, dass die Schraube des Höhenverstellers am vorderen Gurt auf der Fahrerseite bei Transit Custom, gebaut vom 6. Februar bis 29. August 2017, falsch angezogen sein könnte, mit der Gefahr, dass sich der Gurtanker bei einem Unfall vom Versteller löst.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenClip am Bolzen des Bremspedals außerhalb der Spezifikation: Das Pedal kann sich vom Bremskraftverstärker lösen2013 wurde gewarnt, dass die ersten Transit Custom (gebaut zwischen Ende September 2012 und Anfang Februar 2013) einen R-Clip am Bolzen des Bremspedals hatten, der die Materialspezifikation nicht erfüllte und sich lösen konnte, sodass das Pedal vom Bremskraftverstärker getrennt war und nicht mehr gebremst wurde.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 / 2.0 EcoBlueÖlpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)Neben dem Zahnriemen treibt der 2.0 EcoBlue die Ölpumpe mit einem zweiten Riemen an, der ebenfalls im Ölbad läuft. Zersetzt er sich oder reißt er, verliert der Motor schlagartig den Schmierdruck, mit demselben Fressrisiko wie beim Zahnriemen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiDie Quellen nennen das AGR-Ventil (Ruckeln ab etwa 50.000 km laut CarVerif) und den AGR-Kühler (Kühlmittelverlust ins Öl laut AutoTrader) als Schwachstellen des 2.2; beim Transit nennt Haynes Ausfälle des AGR-Ventils und der AGR-Schläuche.
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