Fiat Qubo vs. Renault Master III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Master III (6,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Fiat Qubo (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Qubo | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2008–2019 | 2010–2024 |
| MotorFiable-Note | 4,7 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | 3,6/10 | 6,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Getriebe Dualogic · Mit Vorsicht | 2.3 dCi (M9T) · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 5,6/10 |
| Fahrwerk | 7,6 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Bremsen | 7,7 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,0 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 8,6 von 100 Probleme | 7,6 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,5 von 102 Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,8 von 100 Probleme | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Qubo
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFalsche chemische Zündmischung des Airbags bei Fahrzeugen von Ende 2016Im Mai 2017 wurde im Warnsystem der EU (Safety Gate) ein Rückruf der zwischen September und November 2016 gebauten Fiat Qubo gemeldet: Das Mischungsverhältnis der Zündchemikalien des Airbags war falsch und konnte bei einem Unfall dessen Auslösung verhindern. Die Reparatur erfolgt in einer Fiat-Werkstatt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAnschluss der Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers kann brechen (Qubo von 2012)Fiat rief die zwischen Juni und September 2012 gebauten Qubo zurück, weil ein Anschluss der Bremskraftverstärker-Leitung ausfallen und die Unterdruckunterstützung verloren gehen konnte, sodass mehr Kraft am Pedal nötig ist. Die Aktion (DVSA R/2012/139) wird durch den Einbau einer neuen Leitung behoben.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBeifahrerairbag kann sich nach Deaktivierung über das Menü wieder aktivieren (Qubo von Juli 2014)2015 rief Fiat (Vereinigtes Königreich) die im Juli 2014 gebauten Qubo und Fiorino zurück: Nach dem Deaktivieren des Beifahrerairbags über das Menü am Armaturenbrett konnte ein schnelles Drehen des Zündschlüssels (weniger als 2 Sekunden) ihn wieder aktivieren. Die Lösung war der Austausch des Airbag-Steuergeräts.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
Hauptprobleme von Renault Master III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenksäulenabdeckung nicht fest genug angezogen: Gefahr des Lenkungsverlusts (2016-2017)Eine im April 2018 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master, die zwischen dem 12. Mai 2016 und dem 26. Juni 2017 gebaut wurden: Die Abdeckung der Lenksäule ist möglicherweise nicht richtig festgezogen und kann im schlimmsten Fall zu einem Verlust der Lenkung des Fahrzeugs führen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitLockere oder fehlende Befestigungsschrauben des Beifahrerairbags (2018-2019)Eine im Februar 2020 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master, die zwischen dem 17. September 2018 und dem 17. Oktober 2019 gebaut wurden: Die Befestigungsschrauben des Beifahrerairbags können zu locker sein oder fehlen, was seinen Schutz bei einem Unfall verringern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekter Bremssattel hinten rechts an der Feststellbremse (Aktionen 0DM1 und C0173)2021 gab es zwei Aktionen wegen des Bremssattels hinten rechts an der Feststellbremse des Master III: eine wegen eines falschen Bremssattels bei Fahrzeugen aus dem Februar (0DM1) und eine weitere, weil bei Fahrzeugen von Mai bis Juli ein Innenteil beim Betätigen der Bremse brechen konnte (C0173). Beide beschränken sich auf bestimmte Produktionszeiträume.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtDas AGR-Ventil des 2.3 dCi verstopft im Stadtbetrieb mit Ruß, und wenn es bricht, können seine Bruchstücke den Turbo beschädigen. Eine französische Quelle nennt Rechnungen von 1.200 bis 2.300 € für AGR-Ventil und Turbo zusammen.Reparatur (Werkstatt): 1.200–2.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Defekte Injektoren beim 2.3 dCiEinige 2.3 dCi zeigen die Meldung „Einspritzproblem“ und wechseln in den Notlaufmodus, manchmal schon nach wenigen Kilometern. Eine Quelle nennt 400 bis 1.800 € für die Reparatur.Reparatur (Werkstatt): 400–1.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Verstopfter Partikelfilter (DPF) im StadtbetriebIm städtischen Lieferverkehr mit kurzen Strecken kann sich der Rußpartikelfilter nicht regenerieren und verstopfen. Eine Quelle setzt Wartung oder Austausch bei 350 bis 1.500 € an.Reparatur (Werkstatt): 350–1.500 €
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