Fiat Stilo vs. Ford Focus II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Ford Focus II (6,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Fiat Stilo (5,6/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Stilo | Ford Focus II |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2001–2007 | 2004–2011 |
| MotorFiable-Note | 5,6 von 10 | 6,1 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 5,7/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Mit Vorsicht | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Fahrwerk | 7,5 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,6 von 100 Probleme | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Reifen und Räder | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Lenkung | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,3 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,0 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,1 von 100 Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Stilo
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronik und MultimediaElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch von Querlenkern und Federn der vorderen RadaufhängungDie vorderen Querlenker des Stilo werden als zerbrechliches Teil beschrieben, das relativ häufig bricht; außerdem wird von gebrochenen Vorderfedern berichtet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderVorzeitiger und einseitiger Verschleiß der VorderreifenManche Stilo-Besitzer berichten von Vorderreifen, die trotz ruhiger Fahrweise in weniger als 15.000 km vollständig abgefahren waren, zudem mit einseitigem Verschleiß.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Hauptprobleme von Ford Focus II
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den DieselnBei den Dieseln, vor allem dem 1.8 TDCi 115, verschleißt das Zweimassenschwungrad und kann die Kupplung beschädigen, mit Vibrationen im Leerlauf, Rucken beim Einlegen eines Gangs und mitunter Undichtigkeiten im Hydraulikkreis des Pedals.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.850 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikLichtmaschinenausfall mit falschen Warnungen zu Batterie, ESP und ServolenkungDie Lichtmaschine ist der am häufigsten wiederkehrende elektrische Defekt des Focus II bei allen Motoren: Eine instabile Ladung lässt die Batterie- und ESP-Kontrollleuchten ohne echten Grund aufleuchten und kann sich in den ausgeprägtesten Fällen als kurzzeitiger Verlust der Lenkunterstützung bemerkbar machen.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und RadlagernStoßdämpfer, Gummilager und Radlager des Focus II verschleißen früher als erwartet: Ein deutscher Prüfbericht von 2021 nennt die Radlager als häufige Feststellung bei den Fahrzeugen der letzten Baujahre.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TDCiRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
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