Fiat Stilo vs. Seat León I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Seat León I (6,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Fiat Stilo (5,6/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Fiat Stilo | Seat León I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2001–2007 | 1999–2006 |
| MotorFiable-Note | 5,6 von 10 | 6,3 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 5,7/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Mit Vorsicht | 1.6 und 2.0 8v EA827 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,1/10 | 6,9/10 |
| Fahrwerk | 7,5 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Reifen und Räder | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Lenkung | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 5,2 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 6,8 von 105 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,0 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,5 von 100 Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Stilo
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronik und MultimediaElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch von Querlenkern und Federn der vorderen RadaufhängungDie vorderen Querlenker des Stilo werden als zerbrechliches Teil beschrieben, das relativ häufig bricht; außerdem wird von gebrochenen Vorderfedern berichtet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderVorzeitiger und einseitiger Verschleiß der VorderreifenManche Stilo-Besitzer berichten von Vorderreifen, die trotz ruhiger Fahrweise in weniger als 15.000 km vollständig abgefahren waren, zudem mit einseitigem Verschleiß.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Hauptprobleme von Seat León I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkDie Vorderachsaufhängung kann früher als üblich verschleißenEine deutsche Zusammenfassung von Hauptuntersuchungen nennt eine mangelhafte Vorderachsaufhängung als häufigen Grund für das Nichtbestehen beim León I; Besitzer bestätigen Geräusche und Spiel an Gummilagern, Radlagern und Stoßdämpfern, wenn auch mit weniger Nennungen als andere Defekte dieses Autos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungEine falsch dimensionierte Niete im Schaltgetriebe konnte bei den ersten Fahrzeugen brechenDas KBA bestätigte, dass im Schaltgetriebe des León I, gebaut bis zum 11. Juli 2001 mit den Motoren 1.4, 1.6 und 1.9 SDI, eine falsch dimensionierte interne Niete brechen und das Getriebe schwer beschädigen konnte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungEin falsch ausgelegter Druckregler der Kupplung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigenDas KBA dokumentierte, dass bei León I, gebaut zwischen 2004 und 2006, ein falsch ausgelegter Druckregler im Kupplungskreis das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigVR6Steuerkette und Spanner des VR6Die Steuerkette ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des VR6: AutoBild nennt die Spanner des 2.8 und 2.9 mit 12 Ventilen, und Gebrauchtwagenberater, Carwiki und AutoScout24 erwähnen die Längung der Kette beim 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Springt sie, kann sie den Motor zerstören.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
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