Fiat Tipo vs. Ford Focus III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Fiat Tipo (6,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Ford Focus III (5,0/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Fiat Tipo | Ford Focus III |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2015–heute | 2011–2018 |
| MotorFiable-Note | 6,8 von 10 | 5,0 von 10 |
| Motornote | 6,3/10 | 5,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly · Kaufen | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,3/10 | 4,8/10 |
| Bremsen | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Reifen und Räder | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,4 von 105 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Tipo
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitMöglicherweise defektes Airbag-Steuergerät (Aktion vom April 2021)Im April 2021 startete Fiat eine Aktion zur Überprüfung des Airbag-Steuergeräts bei Tipo-Fahrzeugen, die zwischen Oktober 2020 und Februar 2021 gebaut wurden und bei denen es defekt sein konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenReifen und RäderUngewöhnliche Sprödigkeit der Felgen bestimmter Fahrzeuge (Aktion vom März 2022)Im März 2022 registrierte Fiat eine Aktion wegen ungewöhnlicher Sprödigkeit der Felgen bei Tipo-Fahrzeugen, die zwischen April und September 2021 gebaut wurden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikÜberhitzungsrisiko der Batterie des MHEV-Systems (Aktion von 2023)Fiat startete eine Aktion für die Mild-Hybrid-Versionen (MHEV) des Tipo, gebaut zwischen dem 18. November 2022 und dem 12. Mai 2023, wegen eines Defekts am Druckaufbauventil der Batterie, mit dem Risiko eines Funktionsverlusts und einer Überhitzung.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Hauptprobleme von Ford Focus III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigGetriebe und KupplungRuckeln und Kupplungsrutschen beim Automatikgetriebe PowerShiftDas Automatikgetriebe PowerShift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung und ohne Drehmomentwandler sammelt zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Vibrationen und Kupplungsrutschen. Ford nahm mehrere Überarbeitungen an Kupplung und Software vor, und in den USA kam es zu einem gerichtlichen Vergleich, der rund 600.000 Focus- und Fiesta-Besitzer umfasste.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderLeichtmetallfelgen mit einem Gussfehler, der Risse verursachen kann (2016)Eine EU-Warnmeldung von Februar 2018 erfasst eine Rückrufaktion von Ford wegen eines Gussfehlers an den Leichtmetallfelgen einiger Focus, die zwischen dem 26. September und dem 10. Oktober 2016 gebaut wurden: Es könnte ein Ermüdungsriss entstehen, die Felge versagen und die Kontrolle über das Auto verloren gehen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekter Gasgenerator des Seiten- oder Knieairbags (2015–2016)Eine EU-Warnmeldung von September 2017 erfasst eine Rückrufaktion von Ford: Ein defekter Gasgenerator könnte verhindern, dass sich der Seitenairbag oder der Knieairbag bei einem Unfall auslöst. Betroffen sind Focus, die zwischen Juli 2015 und Dezember 2016 gebaut wurden.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
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