Mazda 3 I vs. Mazda 3 II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda 3 II (6,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Mazda 3 I (6,0/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Mazda 3 I | Mazda 3 II |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2003–2009 | 2009–2013 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 6,1 von 10 |
| Motornote | 4,6/10 | 4,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | MZR gasolina · Kaufen | MZR gasolina · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,5/10 | 7,6/10 |
| Fahrwerk | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,8 von 100 Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,8 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,8 von 100 Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 7,1 von 100 Probleme | 8,4 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,3 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 8,1 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mazda 3 I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumEmpfindlicher Lack und Korrosion an der Karosserie des Mazda 3 (BK)Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist der Lack des Mazda 3 der ersten Generation empfindlich und es tritt Korrosion auf: Es ist der am häufigsten genannte nicht-mechanische Mangel des Datenblatts (12 Fälle bei 140 Berichten).
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall des Anlasser-Magnetschalters beim Mazda 3 (BK), der das Starten verhindertZwei deutsche Quellen, gebrauchtwagenberater.de und Auto Zeitung, nennen den Anlasser als Schwachstelle des Mazda 3 dieser Generation. Beim BK wird der Magnetschalter des Anlassers als konkretes Bauteil genannt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitLenkradlogo bricht beim Auslösen des Airbags beim Mazda 3 (BK)Eine Safety-Gate-Warnung von 2021 wies darauf hin, dass das Kunststofflogo der Airbagabdeckung im Lenkrad der bis Juni 2006 gebauten Mazda 3 BK spröde werden und bei einer Auslösung brechen kann, wodurch Splitter auf die Insassen geschleudert werden.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboLängung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboDie Steuerkette des 2.3 DISI Turbo und ihr Spanner verschleißen früher als erwartet, vor allem bei Fahrzeugen vor 2010: Ein Rasseln im kalten Zustand warnt, und bei einem Ausfall kann der Motor beschädigt werden.Tritt auf bei etwa 100.000 km
Hauptprobleme von Mazda 3 II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen Korrosion an der Halterung des HeckklappendämpfersJa: Die Halterungen, die die Gasdruckdämpfer der Heckklappe des Mazda3 BL befestigen, können durch Streusalz rosten und brechen. Dann bleibt die Heckklappe nicht offen oder kann plötzlich zufallen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen Bruch des SitzverstellmechanismusJa: Bei einem Teil der bis 2010 gebauten Mazda3 BL konnte der Sitzverstellmechanismus wegen Materialschwäche brechen, weshalb er im Rahmen einer Herstelleraktion verstärkt oder ersetzt werden musste.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern an der HinterachseDie Achsaufhängung des Mazda3 BL gehört zu den Punkten, die bei den deutschen Hauptuntersuchungen (TÜV) besonders häufig auffallen. Französische Besitzer dokumentieren verschlissene Gummilager und Stoßdämpfer sowie einen Fall, in dem der Stabilisator nach 30.000 km nachgezogen werden musste.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDLängung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CDDie 2,2-Liter-Neukonstruktion (2008–2013) ersetzte den Zahnriemen des 2.0 durch eine Steuerkette, die sich laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 stärker längt als erwartet – und beim selben Motor voraussichtlich auch im CX-7; ein Rasseln im kalten Zustand ist das erste Warnzeichen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboLängung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboDie Steuerkette des 2.3 DISI Turbo und ihr Spanner verschleißen früher als erwartet, vor allem bei Fahrzeugen vor 2010: Ein Rasseln im kalten Zustand warnt, und bei einem Ausfall kann der Motor beschädigt werden.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos