Mazda CX-30 vs. Seat Ateca: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda CX-30 (6,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Seat Ateca (6,2/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Mazda CX-30 | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segment | Kompakter SUV | Kompakter SUV |
| Baujahre | 2019–heute | 2016–heute |
| MotorFiable-Note | 6,4 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | 6,6/10 | 7,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Skyactiv-G · Kaufen | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,3/10 | 5,4/10 |
| Bremsen | 8,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 8,0 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,9 von 100 Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 7,3 von 102 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | 6,2 von 103 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mazda CX-30
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDer Smart Brake Support kann das Auto während der Fahrt ungewollt bremsenBei zwischen November 2018 und Oktober 2019 gebauten Fahrzeugen kann eine ungewollte Aktivierung des automatischen Bremssystems Smart Brake Support das Auto während der Fahrt unerwartet anhalten, mit der Gefahr, dass das nachfolgende Fahrzeug auffährt. Mazda prüft dies kostenlos in der Vertragswerkstatt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDer adaptive LED-Scheinwerfer kann falsch ausgerichtet sein und den Gegenverkehr blendenBei zwischen April 2019 und März 2020 gebauten Fahrzeugen kann die optische Achse des adaptiven LED-Scheinwerfers bei der Initialisierung in Mittelstellung zu hoch eingestellt sein und entgegenkommende Fahrzeuge blenden. Mazda behebt dies durch Überprüfung der Einstellung in der Vertragswerkstatt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaDas Infotainmentsystem Mazda Connect hängt oder der Bildschirm bleibt schwarzEs ist eines der von CX-30-Haltern am häufigsten genannten Probleme abseits des Motors: Das Infotainmentsystem Mazda Connect hängt gelegentlich, und in mehreren Fällen bleibt der Bildschirm schwarz, während das Radio weiterspielt, ohne dass der Hersteller dies als systemischen Defekt anerkennt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSkyactiv-GMikrorisse im Laufrad der KraftstoffpumpeZwischen Oktober 2017 und Mai 2020 hat Mazda Mazda3 und CX-5 mit einer Kraftstoffpumpe gebaut, deren Laufrad Risse bekommen, aufquellen und schließlich bei laufendem Motor die Kraftstoffzufuhr unterbrechen kann; der Hersteller hat die betroffenen Fahrzeuge zurückgerufen.
Hauptprobleme von Seat Ateca
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigLenkungKorrosion der Schraube, die das Lenkgetriebe befestigtJa: Im September 2026 riefen Volkswagen, Audi und Seat zwischen 2016 und 2024 gebaute Autos zurück, darunter den Ateca, weil eine Schraube, die das Lenkgetriebe an der Vorderachse befestigt, durch Korrosion brechen und das Auto ohne Lenkkontrolle zurücklassen kann. Die Reparatur ist im offiziellen Netz kostenlos.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitTakata-Airbag mit Gefahr eines Bruchs des GasgeneratorsBei sehr frühen Ateca (2016-2017) kann ein Airbag mit Takata-Gasgenerator verbaut sein, der bei einem echten Unfall einen übermäßigen Druck erzeugen könnte, sodass das Gehäuse bricht und Splitter wegschleudert. Es ist eine Seat-Aktion mit rund 300.000 Autos über fünf Modelle; die Prüfung erfolgt über die Fahrgestellnummer.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchweißfehler am BremspedalBei Fahrzeugen von 2020-2021 mit DSG-Getriebe stellte Seat fest, dass sich eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Bremspedal und Trägerplatte bei einer starken Bremsung verformen oder lösen konnte. Die Marke kontaktierte die betroffenen Besitzer direkt, um die Schweißnaht zu prüfen und bei Bedarf das Pedal zu tauschen.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
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