Rückrufe und Aktionen des Audi A1 II

RückrufAudi / Safety Gate UE (Rapex 23/2020) · Juni 2020 · Ref. Rapex 23/2020 (A12/00842/20); Audi 69AH

Halterung des Gurtschlosses hinten links beschädigt, A1 2020

Audi A1 (GB), gebaut im Februar 2020: Die Halterung des Gurtschlosses hinten links kann beschädigt sein und bei einem Unfall brechen.^[1][2]

Defekt ansehen: Halterung des Gurtschlosses hinten links beschädigt (Februar 2020)

RückrufVolkswagen, Seat y Škoda (defecto registrado por el KBA) · Juli 2020 · Ref. 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat), 24FQ (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Rückruf wegen undichter Einspritzventile bei Dreizylinder-TSI-Motoren

Rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020: Die Einspritzventile werden in einem Werkstattbesuch von zwei bis drei Stunden ersetzt.^[3][4]

Defekt ansehen: Undichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)

Software-UpdateGrupo Volkswagen · Februar 2020

1.0 TSI / 1.5 TSI

Software-Update für alle betroffenen Marken und Modelle

Seit Februar 2020 gibt es ein Update des Motorsteuergeräts für alle von Ruckeln in der Warmlaufphase betroffenen Modelle von Volkswagen, Seat, Škoda und Audi mit 1.5 TSI. Es mildert das Problem, beseitigt es aber nicht immer vollständig.^[5]

Defekt ansehen: Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo

RückrufVolkswagen Group of America / NHTSA · Dezember 2019 · Ref. 19V-866 / 34J6

Getriebe DSG7 DQ200

Software-Update wegen Haarrissen im Mechatronik-Gehäuse

Sicherheitsrückruf von 2.167 Einheiten des Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 mit DQ200-Getriebe: Im Gehäuse der Mechatronik können Haarrisse auftreten, die einen inneren Ölverlust und einen Abfall des Hydraulikdrucks verursachen; fällt der Druck zu stark ab, kann die Kupplung nicht einkuppeln und es kann zu einem plötzlichen Verlust des Vortriebs kommen. Die Lösung war ein kostenloses Software-Update des Getriebes, Start geplant für den 4. Februar 2020. Sie betrifft nur den US-Markt und die Plug-in-Hybridvariante, die in Spanien nicht verkauft wurde, dokumentiert aber offiziell dieselbe Art von Gehäusedefekt, wie ihn europäische Reparaturspezialisten beschreiben.^[6]

Defekt ansehen: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

RückrufVolkswagen, Seat y Škoda · September 2019 · Ref. 24ER (Volkswagen), 24EP (Seat), 24EV (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Rückruf wegen unzureichenden Drehmoments beim Anfahren (1.5 TSI 110 kW, Schaltgetriebe)

1.5 TSI mit 110 kW und Schaltgetriebe, gebaut im Mai und Juni 2019 (Karoq, Superb, Kodiaq, Arteon, Passat, Tiguan, Touran, Ateca und Tarraco): Software-Update des Motorsteuergeräts, 30 bis 60 Minuten.^[7][8]

Defekt ansehen: Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)

Technische KampagneVolkswagen (grupo) · November 2013 · Ref. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Getriebe DSG7 DQ200

Wechsel des Synthetiköls der Mechatronik gegen Mineralöl (Korrosion des Stromkreises)

Im November 2013 weltweit angekündigte Serviceaktion: Die Additive des ursprünglichen Synthetiköls der Mechatronik konnten den Rahmen der internen elektrischen Verbindungen korrodieren und Kurzschlüsse, durchgebrannte Sicherungen und den Ausfall der Hydraulikpumpe oder der Mechatronik verursachen, mit blinkender Ganganzeige und Verlust des Vortriebs (das Fahrzeug konnte bis zum Stillstand ausrollen). Volkswagen ersetzte das Öl kostenlos durch ein Mineralöl mit nicht korrosiven Additiven. In Deutschland wurden rund 257.000 Fahrzeuge von Volkswagen, Audi, Seat und Škoda beziffert, gebaut zwischen 2008 und Mai 2011 sowie zwischen Oktober 2012 und April 2013, in Modellen wie Polo, Golf, Caddy und Passat; weltweit spricht die deutsche Presse von bis zu 1,6 Millionen Fahrzeugen von fünf Konzernmarken. In den USA wurde sie förmlich als Sicherheitsrückruf 34F6/4V für den Jetta Hybrid 2013-2014 abgewickelt.^{[9][10][11][12]}

Defekt ansehen: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Software-UpdateGrupo Volkswagen (boletín interno a concesionarios) · Ref. OE 2050744/3

1.0 TSI / 1.5 TSI

Technisches Bulletin zur Neuprogrammierung des Steuergeräts des 1.5 TSI wegen Ruckelns in der Warmlaufphase

Internes Bulletin, über das Motor.es im September 2019 berichtete und das den Vertragswerkstätten vorgibt, wie die Software des Motors EA211 evo bei Fahrzeugen zu aktualisieren ist, die ruckeln, solange der Motor unter 70 °C liegt. Es wird angewendet, wenn der Kunde reklamiert; es ist kein Rückruf.^[13][14]

Defekt ansehen: Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo