Rückrufe und Aktionen des Audi Q7 4M

RückrufAudi (alerta Safety Gate/RAPEX 45/2025; KBA 15663R) · November 2025 · Ref. 93QQ · Safety Gate SR/03859/25 · KBA 15663R · DVSA R/2025/441

Kampagne 93QQ: Zellmodule der Hochvoltbatterie

Q7, Q8 und A8, gebaut vom 22. August 2019 bis 31. Juli 2024: weltweit 18.652 Fahrzeuge, 5.284 in Deutschland. Lösung: Software-Update des Batteriemanagements (kostenlos).^[1][2][3]

Defekt ansehen: Überhitzung der Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden (Plug-in-Hybride)

RückrufAudi (alerta Safety Gate/RAPEX 8/2024) · Februar 2024 · Ref. 69GA · Safety Gate A12/00409/24 · DVSA R/2024/018

Kampagne 69GA: Seitenairbag des vorderen linken Sitzes

Q7, Q8 und RSQ8, gebaut vom 11. August bis 19. Dezember 2023: weltweit 3.598 Fahrzeuge. Die DVSA nennt als Maßnahme, die Airbag-Befestigung zu prüfen und ihn bei Bedarf wieder einzuhängen und zu befestigen.^[3][4]

Defekt ansehen: Seitenairbag des vorderen linken Sitzes unzureichend an der Sitzstruktur befestigt

RückrufAudi (alerta Safety Gate/RAPEX 13/2022) · April 2022 · Ref. 42L5 · Safety Gate A12/00504/22 · DVSA R/2022/036

Kampagne 42L5: Spur und Sturz der Hinterachse

Q7 (und A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q8 und e-tron), gebaut vom 7. November 2019 bis 16. April 2021; insgesamt 111.682 Fahrzeuge. Die DVSA nennt als Maßnahme, die Achsvermessung zu prüfen und bei Bedarf das Fahrwerk zu überprüfen.^[3][5]

Defekt ansehen: Ungleichmäßiger Verschleiß der Hinterreifen durch veränderte Spur und veränderten Sturz der Hinterachse

RückrufAudi (alerta Safety Gate/RAPEX 27/2021) · Juli 2021 · Ref. 42L1 · Safety Gate INFO/00138/21 · DVSA R/2021/236

Kampagne 42L1: Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker

Q7 (und andere Audi-Modelle, darunter Q8 und e-tron), gebaut vom 7. November 2019 bis 16. April 2021; insgesamt 149.561 Fahrzeuge weltweit. Als Abhilfe nennt die DVSA den Austausch der Muttern der Hinterachse.^[3][6]

Defekt ansehen: Korrosion der Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker

RückrufAudi (alerta Safety Gate/RAPEX 28/2020) · Juli 2020 · Ref. 38C7 · Safety Gate A12/00997/20 · DVSA R/2020/135

Kampagne 38C7: Ölleitung des Automatikgetriebes

Q7 und Q8, gebaut von September bis Dezember 2019 (1.568 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich laut DVSA): Das Produktionsdatum der Leitung wird geprüft und sie wird bei Bedarf ersetzt.^[3][7]

Defekt ansehen: Ölleitung des Automatikgetriebes mit fehlerhafter Schweißnaht kann Öl verlieren

RückrufAudi (alerta Safety Gate/RAPEX 15/2020) · April 2020 · Ref. 36A1 · Safety Gate A12/00547/20 · DVSA R/2020/075

Kampagne 36A1: Schraube zwischen Lenkwelle und Lenkgetriebe

Q7 und Q8, gebaut bis Februar 2019. Die DVSA nennt als Maßnahme, die Verbindung zwischen Lenkwelle und Lenkgetriebe zu prüfen und bei Bedarf zu ersetzen (114 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich).^[3][8]

Defekt ansehen: Verbindungsschraube zwischen Lenkwelle und Lenkgetriebe mit zu geringem Anzugsmoment

RückrufAudi (llamada a revisión en el Reino Unido) · September 2016 · Ref. 72F8 · DVSA R/2016/220

Kampagne 72F8: Traverse der Sitze in der dritten Reihe

Siebensitzige Q7, gebaut vom 1. Mai 2015 bis 30. September 2016 (6.775 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich): An den Sitzen der dritten Reihe wird eine Verstärkungshalterung eingebaut. Britische Angabe; eine europäische Quelle haben wir nicht gefunden.^[3]

Defekt ansehen: Struktur der Sitze in der dritten Reihe kann sich bei einem Unfall verformen

RückrufAudi (según ÖAMTC y DVSA) · Februar 2019 · Ref. R/2019/099 (DVSA); ref. del fabricante 24DP

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI: Austausch der Niederdruck-Verteilerleisten (2019)

A4, A5, A6, A7 und A8, gebaut zwischen Februar 2014 und September 2016 im Vereinigten Königreich (und in Österreich auch der Q7 4M, Modelljahr 2013-2018): Die Niederdruck-Verteilerleisten beider Zylinderbänke werden ersetzt.^[3][9]

Defekt ansehen: Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019)

RückrufKBA (Alemania) · Mai 2018

3.0 TDI V6

KBA-Untersuchung zur AdBlue-Dosierung bei den Audi A6 und A7 V6 TDI

Das KBA eröffnete im Mai 2018 eine Anhörung wegen einer Begrenzung der AdBlue-Einspritzung rund 2.400 km vor Leerung des Tanks: etwa 33.000 Autos in Deutschland und etwa 60.000 weltweit. Im November 2018 begann in Deutschland ein verpflichtender Rückruf von 151.000 Dieseln; die erste Welle umfasste 31.200 A6 und A7 3.0 TDI mit 268 PS von 2015 bis 2018, mit kostenloser Entfernung eines Softwaremoduls.^[10][11]

Defekt ansehen: Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)

RückrufKBA (Alemania) · Januar 2018

3.0 TDI V6

Verpflichtender KBA-Rückruf für die Audi V6 TDI Euro 6

Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, SQ5 und Q7 3.0 TDI Euro 6: 127.000 Autos weltweit und 77.600 in Deutschland. Das KBA fand eine Aufwärmstrategie, die nur auf dem Prüfstand funktionierte; die Abhilfe ist ein Software-Update, und Audi hatte 18 Monate Zeit, die Autos zurückzurufen.^[12][13]

Defekt ansehen: Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)

RückrufKBA (Alemania) · Dezember 2017

3.0 TDI V6

Verpflichtender KBA-Rückruf für den VW Touareg II 3.0 V6 TDI Euro 6

Touareg II 3.0 V6 TDI Euro 6 von 2014 bis 2017: 25.800 Autos in Deutschland und 57.600 weltweit, laut der Zusammenfassung von Wikipedia, die Spiegel zitiert.^[14]

Defekt ansehen: Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)

Software-UpdateAudi (con el KBA) · Juli 2017

3.0 TDI V6

Freiwillige Serviceaktion für die V6- und V8-TDI des Konzerns

Audi kündigte eine kostenlose Überarbeitung von rund 850.000 Autos mit V6- und V8-TDI-Motoren in Europa und anderen Märkten (außer USA und Kanada) an, um die Abgassoftware zu aktualisieren, einschließlich Modellen von Volkswagen und Porsche mit denselben Motoren.^[15]

Defekt ansehen: Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)

RückrufMinisterio de Transporte alemán y KBA · Juli 2017

3.0 TDI V6

Zulassungsverbot und verpflichtender Rückruf des Porsche Cayenne II Diesel

Laut Wikipedia, das Spiegel zitiert, rund 22.000 Cayenne II Diesel in Europa. Für den Macan Diesel verzeichnet Wikipedia einen freiwilligen Rückruf von 33.700 Autos im Jahr 2016 und eine offizielle KBA-Anordnung im Mai 2018 wegen fünf Vorrichtungen (52.831 Autos).^[14]

Defekt ansehen: Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)

RückrufAudi (según ÖAMTC, GoAuto y DVSA) · März 2015 · Ref. R/2015/031 (DVSA); ref. del fabricante 24AP

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI: Austausch der Kraftstoffverteilerleisten und des Thermostats (2015)

A4, A5, A6, A7, A8, Q5 und Q7 (in Australien auch S4) mit dem 3.0 TFSI mit Kompressor, gebaut zwischen April 2011 und April 2012. Die Verteilerleisten und ihre Dichtungen werden ersetzt, in Österreich und Australien zusätzlich das Thermostat; in Österreich wird außerdem das Druckregelventil repariert.^{[3][16][17][18]}

Defekt ansehen: Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019)

RückrufAudi (según ÖAMTC y GoAuto) · März 2015 · Ref. R/2015/031 (DVSA)

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI: Thermostat zusammen mit den Kraftstoffverteilerleisten ersetzt (2015)

Zwischen April 2011 und April 2012 gebaute Fahrzeuge: In Österreich werden der Kühlmittelregler (Thermostat) und die Verteilerleisten ersetzt und das Druckventil repariert; in Australien das Thermostat zusammen mit den Verteilerleisten. Die Quellen erklären nicht, warum das Thermostat einbezogen ist.^[3][16][17]

Defekt ansehen: Undichtigkeit am Thermostatgehäuse und an der Wasserpumpe

Technische KampagneAudi · Ref. TPI 2043172/19

3.0 TDI V6

Technisches Bulletin zu den Nockenwellen des 3.0 TDI (CRT, CZV, CVM, CUE)

Laut deutschen Ratgebern grenzt es nach Motornummer die 3.0 TDI EA897 mit möglichem Nockenwellenbruch ein: CRT 000001 bis 175973 (A6, A7, A4 B9 und Q7), CVM 000001 bis 024047 und alle CUE im Q7. Es ist kein Rückruf: Es ist ein Bulletin für die Werkstätten der Marke.^[19][20]

Defekt ansehen: Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)