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Probleme des BMW Serie 2 F22 (2014–2021)

Wir haben 5 Motoren des BMW Serie 2 F22 dokumentiert; BMW B47, BMW N20, BMW B58 und BMW B48 / B38 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW B38 / B37, mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors verzeichnet das Datenblatt von fiches-auto.fr (41 Erfahrungsberichte zur 2er-Reihe) nur wenige Probleme: Display und Multimedia, Spiel in der Lenkzahnstange und ein Fall mit Hinterachse und Stoßdämpfern. Es sind Einzelfälle, eine offizielle Aktion haben wir nicht gefunden.[2][3]

BMW Serie 2 F22 (2014–2021)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468107,1von 10

Note des BMW Serie 2 F22: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 24 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor5,8Von 2,7 bis 8,9 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk9,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung9,01 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia9,61 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des BMW Serie 2 F22

  1. 1Kritische Schwere: Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrMotor BMW B47 · Reparatur 500–1.500 €
  2. 2Kritische Schwere: Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Motor BMW N20
  3. 3Kritische Schwere: Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)Motor BMW N20
  4. 4Hohe Schwere: Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)Motor BMW B47
  5. 5Hohe Schwere: Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungMotor BMW B47 · Reparatur 1.000–2.000 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

27 QuellenSo arbeiten wir

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Im Serie 2 F22
2014–2021[4][5]
Bezeichnungen
218d · 220d
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
73
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)ab 2014 · 168–188 PS · B47D20, B47C20

    Mit Vorsicht

    Dasselbe dokumentierte Risiko von AGR-Kühler- und Steuerkettenausfall wie die übrige B47-Baureihe.[6][7]

  • B47 202-228 PS, Biturbo (2015-)ab 2015 · 202–228 PS · B47D20, B47C20

    Mit Vorsicht

    Die höhere Aufladung nimmt diese Version nicht aus dem für die übrige Familie dokumentierten AGR- und Steuerkettenrisiko aus.[6][7]

Schäden, die den Serie 2 F22 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

Seite zum Serie 2 F22 BMW B47Alle Versionen und Schäden des BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Benzin

Im Serie 2 F22
2014–2016[3]
Bezeichnungen
220i · 228i
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N20B20B 184 PS (135 kW, 2011–2017)2011–2017 · 184 PS · N20B20, N20B20B

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.[8]

  • N20B20A 245 PS (180 kW, 2011–2017)2011–2017 · 245 PS · N20B20, N20B20A

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.[8]

Schäden, die den Serie 2 F22 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)Der N20 hat eine elektrische Wasserpumpe, in deren Stecker Blow-by-Flüssigkeit eindringen kann; ein Kurzschluss kann lokale Überhitzung und sehr selten einen Brand verursachen. BMW rief 2024 in den USA 720.000 Fahrzeuge zurück, ohne die Europäische Union und damit auch Spanien einzubeziehen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖllecks an der Ventildeckeldichtung und am ÖlfilterträgerJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung des Ölfilterträgers beziehungsweise Wärmetauschers beim N20, Öl auszuschwitzen; es ist kein akuter Defekt, sondern ein zu erwartender Verschleiß, den man im Auge behalten sollte, bevor der Ölstand zu stark sinkt.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboWastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus KunststoffDer einzelne Twin-Scroll-Turbo des N20 ist an sich kein häufiger Schwachpunkt, doch mit den Jahren können Geräusche oder Rasseln an der Wastegate und Druckverlust auftreten, außerdem kann die Kunststoffleitung reißen, die die Luft vom Turbo zum Ladeluftkühler führt, vor allem bei wenig Wartung oder bei modifizierten Motoren.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N20 (High Precision Injection) versorgt, kann ausfallen, vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, und das Auto mit schwerem Start, Ruckeln oder im schlimmsten Fall nicht startfähig zurücklassen.

Seite zum Serie 2 F22 BMW N20Alle Versionen und Schäden des BMW N20

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Benzin

Im Serie 2 F22
2016–2021[9][10]
Bezeichnung
M240i
Probleme, die es betreffen
6 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • B58 340-360 PS (B58B30M0, 2016-2019)2016–2019 · 340–360 PS · B58B30M0

    Mit Vorsicht

    Teilt die Schwachstellen der ersten Serie (PCV-Ventil, Ölfiltergehäuse und Ölpumpe vor 2021); es lohnt sich zu prüfen, welche Teile bereits ersetzt wurden.[11][12][13]

  • B58TU 333-340 PS (B58B30M1, ab 2018)ab 2018 · 333–340 PS · B58B30M1, B58B30C

    Mit Vorsicht

    FCP Euro weist darauf hin, dass die TU weniger PCV-Probleme macht, doch Fahrzeuge vor 2021 können die Ölpumpe mit Kunststoffgehäuse haben, und das Ölfiltergehäuse bleibt ein Teil, das man im Auge behalten sollte.[11][13]

Schäden, die den Serie 2 F22 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus KunststoffB58 vor 2021 haben eine Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus Kunststoff, die laut US-Presse und -Händlern ausfallen kann: ungewöhnlicher Öldruck, Jaulen und Warnmeldungen. Genannt werden die M340i von 2019-2020 ohne ZTK-Paket sowie X5 und X7 vor Mitte 2020.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖl- und Kühlmittelverlust am Kunststoffgehäuse des ÖlfiltersDas Kunststoffgehäuse des Ölfilters beim B58 kann durch Hitze und Alter Risse bekommen oder undicht werden und Öl, Kühlmittel oder beides austreten lassen. Ein Teilehändler nennt Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (rund 97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung (in der Ventildeckel integriert)Beim B58 der ersten Generation kann die im Ventildeckel integrierte PCV-Ventil-Membran reißen, sodass das Öl nicht mehr von den Kurbelgehäusegasen getrennt wird. Folgen sind blauer oder weißer Rauch, Pfeifen, höherer Ölverbrauch und Zündaussetzer; meist wird der komplette Deckel getauscht.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der VentildeckeldichtungDie Gummidichtung des Ventildeckels beim B58 verhärtet durch Hitzezyklen und wird schließlich undicht: Brandgeruch, Rauch am Deckel und Öl in den Zündkerzenschächten. Die Ratgeber nennen Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust über Deckel oder AusgleichsbehälterKühlmittelverlust gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den B58-Ratgebern. Werkstätten verdächtigen zuerst den Deckel des Ausgleichsbehälters und prüfen auch den Behälter des Ladeluftkühlers, die Leitungen und die Pumpe, bevor sie an die Zylinderkopfdichtung denken.
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit an Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement)Beim B58 können Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement) Kühlmittel verlieren, mit Warnung vor niedrigem Stand und Flüssigkeitsresten am hinteren Teil des Motors. Die Ratgeber nennen Pumpenausfälle zwischen 75.000 und 120.000 Meilen und beim Modul ab etwa 40.000.Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum Serie 2 F22 BMW B58Alle Versionen und Schäden des BMW B58

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzin

Im Serie 2 F22
2015–2021[14]
Bezeichnung
220i
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
24
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Serie 2 F22 betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitetDokumentierte Fälle von gerissenen Steuerketten beim B48 haben wir nicht gefunden. Die konkrete Tatsache, die es gibt, ist, dass BMW die Kette im Update B48TU von 2018 auf ein einteiliges Design umgestellt hat, was auf einen Verbesserungspunkt bei den vor diesem Datum gebauten Motoren hindeutet.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.

Seite zum Serie 2 F22 BMW B48 / B38Alle Versionen und Schäden des BMW B48 / B38

BMW B38 / B37

Sicherste Wahl

BMW B38 (1.5 gasolina) und B37 (1.5 diésel) de tres cilindros · Benzin

Im Serie 2 F22
2015–2021[16]
Bezeichnung
218i
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
11
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)ab 2015 · 136 PS · B38A15, B38B15

    Kaufen

    BMW erklärt, der Lagerwechsel habe das Problem beseitigt, und wir haben für diese Fahrzeuge keinen weiteren schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der in der Presse oder von offiziellen Stellen dokumentiert wäre.[1]

Schäden, die den Serie 2 F22 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW B38 / B37 hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungKühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38Zwei Quellen nennen den Kühlkreislauf (Thermostatgehäuse, elektrische Wasserpumpe und Schläuche) als meistgenannten Verschleißpunkt des B38, mit Undichtigkeiten etwa ab 70.000 km. Die Daten sind knapp und von unterschiedlicher Qualität, deshalb behandeln wir es als Risiko, auf das man achten sollte, und nicht als verbreiteten Defekt.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38Da er mit Direkteinspritzung arbeitet, sammelt der B38 wie andere Benziner mit Direkteinspritzung Kohleablagerungen an den Einlassventilen und an den Einspritzdüsen. Die deutsche Fachpresse nennt dies als Punkt, auf den man bei einem ansonsten unauffälligen Motor achten sollte. Es zeigt sich vor allem bei Kurzstrecken.

Seite zum Serie 2 F22 BMW B38 / B37Alle Versionen und Schäden des BMW B38 / B37

Probleme des BMW Serie 2 F22 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim BMW Serie 2 F22 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.424 Untersuchungen von 1.190 zwischen 2014 und 2021 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 12,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 11 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 15,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten BMW Serie 2 F22

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW B47 hat (2014–2021)

Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr

Kritische Schwere

Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung

Hohe Schwere

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N20 hat (2014–2016)

Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)

Kritische Schwere

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)

Kritische Schwere

Öllecks an der Ventildeckeldichtung und am Ölfilterträger

Mittlere Schwere

Wastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus Kunststoff

Mittlere Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)

Mittlere Schwere

Wenn er BMW B58 hat (2016–2021)

Ausfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus Kunststoff

Hohe Schwere

Öl- und Kühlmittelverlust am Kunststoffgehäuse des Ölfilters

Mittlere Schwere

Ausfall des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung (in der Ventildeckel integriert)

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Ventildeckeldichtung

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust über Deckel oder Ausgleichsbehälter

Mittlere Schwere

Undichtigkeit an Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement)

Mittlere Schwere

Wenn er BMW B48 / B38 hat (2015–2021)

Alterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit Kühlmittelverlust

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOS

Mittlere Schwere

Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet

Hohe Schwere

Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)

Geringe Schwere

Wenn er BMW B38 / B37 hat (2015–2021)

Kühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38

Mittlere Schwere

Verkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38

Geringe Schwere

Verschleißteile für den BMW Serie 2 F22

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen BMW Serie 2 F22 kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen BMW Serie 2 F22? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der BMW Serie 2 F22 zuverlässig?

Wir haben 5 Motoren des BMW Serie 2 F22 dokumentiert; BMW B47, BMW N20, BMW B58 und BMW B48 / B38 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW B38 / B37, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors verzeichnet das Datenblatt von fiches-auto.fr (41 Erfahrungsberichte zur 2er-Reihe) nur wenige Probleme: Display und Multimedia, Spiel in der Lenkzahnstange und ein Fall mit Hinterachse und Stoßdämpfern. Es sind Einzelfälle, eine offizielle Aktion haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des BMW Serie 2 F22 ist am zuverlässigsten?

Unter den 5 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist BMW B38 / B37, mit dem Urteil «Kaufen». BMW erklärt, der Lagerwechsel habe das Problem beseitigt, und wir haben für diese Fahrzeuge keinen weiteren schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der in der Presse oder von offiziellen Stellen dokumentiert wäre.[1]

Welche Probleme hat der BMW Serie 2 F22 außer dem Motor?

Abseits des Motors verzeichnet das Datenblatt von fiches-auto.fr (41 Erfahrungsberichte zur 2er-Reihe) nur wenige Probleme: Display und Multimedia, Spiel in der Lenkzahnstange und ein Fall mit Hinterachse und Stoßdämpfern. Es sind Einzelfälle, eine offizielle Aktion haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Spiel und Geräusche in der Lenkzahnstange (Lenkung, Hohe Schwere), Austausch von Hinterachse und Stoßdämpfern beim 240i (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Ausfall von Display und Multimediasystem (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[2][3]

Welche Probleme hat der BMW Serie 2 F22?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW B47, Kritische Schwere), Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015) (BMW N20, Kritische Schwere), Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr) (BMW N20, Kritische Schwere), Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?) (BMW B47, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung (BMW B47, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des BMW Serie 2 F22 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2021 das beste (7,9/10); die schlechteste Note hat 2014 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2017 · abgerufen 4. Oktober 2026
  2. Tous les problèmes sur Bmw SERIE 2 2013-2022 (41 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. BMW 2 Series (F22)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. BMW B47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  5. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. August 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Fachpresse · veröffentlicht 8. Juni 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. BMW B58Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. BMW B58Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  11. BMW B58 EngineFCP Euro · Technische Dokumentation · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  12. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  13. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Fachpresse · veröffentlicht 14. Juni 2024 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  14. BMW B48Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  15. Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  16. Dreizylinder: BMW 218i Coupé und 218i Cabrio ab März mit B38BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 14. Januar 2015 · abgerufen 4. Oktober 2026
  17. BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Sonstige Quelle · veröffentlicht August 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  18. Motor BMW N20: análisis y modelos con este cuatro cilindros turboSpeedme · Sonstige Quelle · veröffentlicht März 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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