Probleme des BMW Serie 3 von 2025

B47 114-150 PS, einfacher Turbo (2014-)

114–150 PS · B47D20, B47C20

Teilt mit dem Rest der B47-Familie das dokumentierte Ausfallrisiko des AGR-Kühlers und in geringerem Maß der Steuerkette.^[3][4]

B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)

168–188 PS · B47D20, B47C20

Dasselbe dokumentierte Risiko von AGR-Kühler- und Steuerkettenausfall wie die übrige B47-Baureihe.^[3][4]

B58TU 374 PS (B58B30O1, M340i, M440i und M240i, ab 2019)

374 PS · B58B30O1

The Autopian weist darauf hin, dass die ersten M340i (2019-2020) ohne das Paket ZTK die Ölpumpe mit Kunststoffgehäuse haben, mit einigen Ausfällen vor 30.000 Meilen; es sollte geprüft werden, ob sie ersetzt wurde.^[7]

B58TU2 381 PS (B58B30M2, ab 2022)

381 PS · B58B30M2

Die dokumentierten Defekte betreffen die erste Serie und Fahrzeuge vor 2021; wir haben keine spezifischen Defekte der TU2 gefunden, allerdings ist sie erst wenige Jahre unterwegs und die Erfahrungswerte sind gering.^[7][8]

3. Generation, mit Elektrifizierung (ab 2018)

· 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

Es gibt weniger angesammelte Kilometer und weniger Berichte als bei den früheren Versionen, und bei den Plug-in-Hybrid-Modellen kommen elektronische Warnmeldungen hinzu, die sich Motor und Getriebe teilen und die Diagnose erschweren. Es sind keine systemischen Defekte bekannt, aber es gibt auch weniger Laufleistung, um das zu bestätigen.^[11]

B48 2,0 178–197 PS (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

178–197 PS · B48A20, B48B20

Es ist die am häufigsten verbaute B48-Version und hat keinen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt; man sollte den Kühlkreislauf und mögliche Ölundichtigkeiten neben Turbolader und VANOS prüfen.^[14]

B48 2,0 252–258 PS (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)

252–258 PS · B48A20, B48B20

Sie teilt Block und Architektur mit dem Rest des B48; einen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt, der speziell diese stärkere Version betrifft, haben wir nicht gefunden.^[13][14]

B57D30 286-340 PS, Biturbo mit 48 V (B57D30O2/T2, ab 2020)

286–340 PS · B57D30O2, B57D30T2

Es ist die neueste Version, und wir haben keine spezifischen dokumentierten Defekte; als jüngste hat sie auch die kürzeste Historie. Eine Fachwerkstatt behandelt sie mit der zweiten 48-V-Generation als die ausgereifteste Phase des Motors.^[16]