Probleme des BMW Serie 4 von 2017
Der BMW Serie 4 von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW B47 und BMW B58. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW B58 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Ausfälle des ABS- und DSC-Systems.
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Note des BMW Serie 4 von 2017: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,4Von 2,7 bis 6,2 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk9,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen8,81 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW Serie 4 von 2016 ändert
- Note: 6,7 → 6,4
- Nicht mehr im Verkauf: BMW N20
- Betrifft ihn nicht mehr: Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr) (BMW N20), Öllecks an der Ventildeckeldichtung und am Ölfilterträger (BMW N20), Wastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus Kunststoff (BMW N20) und Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) (BMW N20)
Motor BMW B47 im BMW Serie 4 von 2017
Bezeichnungen: 418d · 420d
- Mit Vorsicht
B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)
168–188 PS · B47D20, B47C20
Dasselbe dokumentierte Risiko von AGR-Kühler- und Steuerkettenausfall wie die übrige B47-Baureihe.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €
Motor BMW B58 im BMW Serie 4 von 2017
Bezeichnungen: 440i
- Mit Vorsicht
B58 326 PS (B58B30M0, 2015-2019)
326 PS · B58B30M0
In dieser Serie sind das störanfällige PCV-Ventil, das Kunststoffgehäuse des Ölfilters und, vor 2021, die Ölpumpe mit Kunststoffgehäuse dokumentiert; es empfiehlt sich, Rechnungen für diese Reparaturen zu verlangen.[7][8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus KunststoffB58 vor 2021 haben eine Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus Kunststoff, die laut US-Presse und -Händlern ausfallen kann: ungewöhnlicher Öldruck, Jaulen und Warnmeldungen. Genannt werden die M340i von 2019-2020 ohne ZTK-Paket sowie X5 und X7 vor Mitte 2020.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖl- und Kühlmittelverlust am Kunststoffgehäuse des ÖlfiltersDas Kunststoffgehäuse des Ölfilters beim B58 kann durch Hitze und Alter Risse bekommen oder undicht werden und Öl, Kühlmittel oder beides austreten lassen. Ein Teilehändler nennt Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (rund 97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung (in der Ventildeckel integriert)Beim B58 der ersten Generation kann die im Ventildeckel integrierte PCV-Ventil-Membran reißen, sodass das Öl nicht mehr von den Kurbelgehäusegasen getrennt wird. Folgen sind blauer oder weißer Rauch, Pfeifen, höherer Ölverbrauch und Zündaussetzer; meist wird der komplette Deckel getauscht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der VentildeckeldichtungDie Gummidichtung des Ventildeckels beim B58 verhärtet durch Hitzezyklen und wird schließlich undicht: Brandgeruch, Rauch am Deckel und Öl in den Zündkerzenschächten. Die Ratgeber nennen Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust über Deckel oder AusgleichsbehälterKühlmittelverlust gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den B58-Ratgebern. Werkstätten verdächtigen zuerst den Deckel des Ausgleichsbehälters und prüfen auch den Behälter des Ladeluftkühlers, die Leitungen und die Pumpe, bevor sie an die Zylinderkopfdichtung denken.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit an Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement)Beim B58 können Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement) Kühlmittel verlieren, mit Warnung vor niedrigem Stand und Flüssigkeitsresten am hinteren Teil des Motors. Die Ratgeber nennen Pumpenausfälle zwischen 75.000 und 120.000 Meilen und beim Modul ab etwa 40.000.Tritt auf bei etwa 120.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim BMW Serie 4 von 2017
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenAusfälle des ABS- und DSC-SystemsLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es bei 103 Berichten zum 4er 2 Fälle von ABS/DSC-Ausfällen. Ein offizieller Rückruf ist nicht bekannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkVerschleiß von Stoßdämpfern und GummilagernLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es bei 103 Berichten zum 4er 2 Fälle defekter Stoßdämpfer und 1 Fall defekter Gummilager. Ein offizieller Rückruf ist nicht bekannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumEmpfindlicher KarosserielackLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist der Lack des 4er die am häufigsten genannte nicht mechanische Beschwerde: 8 Nennungen empfindlichen Lacks bei 103 Erfahrungsberichten. Ein offizieller Rückruf ist nicht bekannt.
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Häufige Fragen
Ist der BMW Serie 4 von 2017 zuverlässig?
Der BMW Serie 4 von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW B47 und BMW B58. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW B58 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Ausfälle des ABS- und DSC-Systems.
Ist der BMW Serie 4 von 2017 oder der von 2016 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,7 im Jahr 2016 auf 6,4 im Jahr 2017. Betrifft ihn nicht mehr: Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr) (BMW N20), Öllecks an der Ventildeckeldichtung und am Ölfilterträger (BMW N20) und Wastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus Kunststoff (BMW N20).
Welches ist das beste Baujahr des BMW Serie 4?
Nach unserer Note sind die besten 2020, 2019 und 2018 (7,3/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW Serie 4 von 2017?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2017 sind: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW B47, Kritische Schwere), Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?) (BMW B47, Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung (BMW B47, Hohe Schwere), Ausfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus Kunststoff (BMW B58, Hohe Schwere) und Ausfälle des ABS- und DSC-Systems (Bremsen, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW Serie 4 von 2017? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW B47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. August 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- BMW B58Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- BMW B58 EngineFCP Euro · Technische Dokumentation · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Fachpresse · veröffentlicht 14. Juni 2024 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch