Citroën C4 Picasso I (2006–2013)
Probleme des Citroën C4 Picasso von 2012
Der Citroën C4 Picasso von 2012 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi und 2.0 HDi. 1.6 HDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Störungen des automatisierten Getriebes BMP6: Rucken und Aktuator.
Note des Citroën C4 Picasso von 2012: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet
- Motor4,15 Probleme
- Getriebe7,12 Probleme
- Fahrwerk8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten6,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Citroën C4 Picasso von 2011 ändert
- Note: 5,3 → 5,5
- Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi), Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi), Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi) und Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS) (2.0 HDi) und 1 weitere
Motor 1.6 HDi im Citroën C4 Picasso von 2012
Bezeichnungen: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[1][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 2.0 HDi im Citroën C4 Picasso von 2012
Bezeichnungen: 2.0 HDi 138 · 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163
- Kaufen
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 PS · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto bezeichnet den 150 PS als „ausgesprochen überzeugend“ und den 163 PS als bereits ausgereifte Version mit deutlich weniger Fällen von Turbo, FAP, AGR und Einspritzdüsen als die Generation mit 136-140 PS.[6]
Es sind keine dokumentierten Schäden des 2.0 HDi bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen.
Der Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Citroën C4 Picasso von 2012
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungStörungen des automatisierten Getriebes BMP6: Rucken und AktuatorDas Datenblatt verzeichnet 81 Berichte zum automatisierten Getriebe BMP6, mit Rucken, trägem Einlegen der Gänge und Aktuatorausfällen bei etwa 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichte Federbälge der hinteren LuftfederungLaut dem Datenblatt können die Federbälge (boudins) der hinteren Luftfederung etwa bei 80.000-120.000 km porös werden. Die Zahl haben wir in keiner weiteren Quelle verifiziert.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDas Datenblatt verzeichnet 88 Berichte zur Kupplung (Verschleiß zwischen 42.000 und 90.000 km) und 24 zum Zweimassenschwungrad, mit mehr Fällen beim 1.6 HDi 110.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall der Motoren der elektrischen FensterheberDas Datenblatt verzeichnet 49 Berichte über Fensterheberausfälle, zwischen 7.000 und 115.000 km.
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C4 Picasso von 2012 zuverlässig?
Der Citroën C4 Picasso von 2012 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi und 2.0 HDi. 1.6 HDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Störungen des automatisierten Getriebes BMP6: Rucken und Aktuator.
Ist der Citroën C4 Picasso von 2012 oder der von 2011 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,3 im Jahr 2011 auf 5,5 im Jahr 2012. Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi), Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi) und Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi).
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C4 Picasso?
Nach unserer Note sind die besten 2009, 2008, 2007 und weitere 1 Jahre mit derselben Note (6,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (5,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C4 Picasso von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Störungen des automatisierten Getriebes BMP6: Rucken und Aktuator (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi, Mittlere Schwere), Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi, Mittlere Schwere) und Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung (1.6 HDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Citroën C4 Picasso von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch