Probleme des Hyundai ix20 von 2010

• 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 PS, 2008-2019)

  77–90 PS · D4FC

  Wie der 1.1 CRDi hat er keinen eigenen dokumentierten Schaden über den typischen Verschleiß von Turbolader, Injektoren, AGR und Zweimassenschwungrad hinaus; mehrere Tests beschreiben ihn zudem als wenig kultiviert und mit weniger Schub bei niedrigen Drehzahlen als der 1.6 CRDi derselben Familie.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungRußablagerungen an den Common-Rail-InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 1.1 und 1.4 CRDi sammeln bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken Ruß an, was den Kaltstart erschweren und Ruckeln verursachen kann; die deutschen Kaufberatungen nennen es typischen Verschleiß, keinen eigenen Konstruktionsfehler des Motors.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung des 1.1 und 1.4 CRDi werden bei intensivem Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb als typische Verschleißpunkte genannt: Die Kupplung wird härter oder rutscht, und das Zweimassenschwungrad verliert seine Funktion, Schwingungen zu filtern.

• 1.4 CVVT 90–109 PS (Gamma G4FA, 2006–2018)

  90–109 PS · G4FA

  Es ist die Version mit den meisten Hinweisen auf eine gelängte Steuerkette (Rio III, Ceed I und i30 I), und der ADAC nennt die Ceed der Baujahre 2009 und 2010; ein Ratgeber sagt, dass die Kette der Benziner des i30 2013 überarbeitet wurde. Hören Sie den Motor kalt ab und verlangen Sie den Ölwechsel-Nachweis.^{[3][8][9][10]}

  Mit Vorsicht

• 1.6 CVVT 120–132 PS (Gamma G4FC und G4FG, 2006–2019)

  120–132 PS · G4FC, G4FG

  Ein deutscher Ratgeber nennt Steuerkettenprobleme bei einigen 1.4 und 1.6 des i30 I, und der ADAC verweist beim Ceed I auf die Steuerkette; beim G4FG (ab 2010) haben wir keine dokumentierten Motorschäden gefunden. Prüfen Sie bei Fahrzeugen von 2007 bis 2012 die Steuerkette sowie Zustand von Zündkerzen und Zündspulen.^[9][10][11]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGelängte oder gerissene SteuerketteDeutsche Kaufberatungen und der Pannenbericht des ADAC nennen Steuerkettenprobleme bei den 1.4 und 1.6 des Ceed I (Baujahre 2009 und 2010), des i30 I und des 1.4 im Rio III. Eine gelängte Kette kann überspringen und den Motor zerstören; ein Ratgeber sagt, dass die Kette der Benziner des i30 2013 überarbeitet wurde.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungKatalysator durch Zündaussetzer oder schlechten Kraftstoff beschädigtZwei Quellen beschreiben, dass der Katalysator der 1.6 von Hyundai und Kia durch Zündaussetzer oder schlechten Kraftstoff beschädigt werden kann. Ein russisches Magazin ergänzt, dass seine Bruchstücke die Zylinder zerkratzen können, und sieht darin die Hauptschwäche des Motors. Europäische Fälle haben wir nicht dokumentiert gefunden.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspulen und ZündkerzenDer ADAC nennt Zündkerzen und Zündspulen unter den Pannen des Kia Ceed I und II sowie die Zündkerzen beim Hyundai i30 II; mehrere Besitzer von Ceed, Rio, Venga und i30 mit diesen Motoren haben Zündspulen gewechselt. Es ist ein günstiger Defekt, kein schwerer Motorschaden.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichte StoßdämpferEs ist ein von Besitzern genannter Mangel: Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es drei Fälle undichter Stoßdämpfer beim ix20. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenFestsitzende hintere BremssättelZwei Erfahrungsberichte bei fiches-auto.fr beschreiben beim ix20 hintere Bremssättel, die festsitzen und Geräusche machen; eine Aktion ist nicht bekannt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusfälle des Navigationsgeräts und des MultimediasystemsLaut fiches-auto.fr gibt es Erfahrungsberichte über Navigationsgeräte, die beim ix20 hängen oder ausfallen (zwei GPS-Fälle, dazu weitere Ausfälle von Radio und Rückfahrkamera).
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumKorrosion und Lackschäden an der KarosserieDas Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet beim ix20 zwei Fälle von Korrosion und einen weiteren von Lackschäden; eine Aktion ist nicht bekannt.