Mercedes-Benz GL / GLS X166 (2012–2019)
Probleme des Mercedes-Benz GL / GLS von 2012
Der Mercedes-Benz GL / GLS von 2012 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: OM642. OM642 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Korrosion am Bremskraftverstärker und Rückruf von 2022.
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Note des Mercedes-Benz GL / GLS von 2012: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 6 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor2,84 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen7,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,01 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor OM642 im Mercedes-Benz GL / GLS von 2012
Bezeichnungen: GL 350 BlueTEC · GLS 350 d
- Mit Vorsicht
OM642 Euro 5, zweite Generation (300/350 CDI und BlueTEC, 2009-2014)
211–258 PS
Die Ölkühlerdichtungen sind gegenüber der ersten Generation besser, aber die übrigen Schwachstellen des Motors (Drallklappen, Injektoren bei hohen Laufleistungen) bestehen weiterhin. Eine dokumentierte Konstruktionsänderung, die sie beseitigt, gibt es bei dieser Generation nicht.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungGebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerJa: Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer werden spröde und können bei etwa 100.000-200.000 km brechen. Wird eine losgelöste Klappe in einen Zylinder gesaugt, kann sie auf den Kolben schlagen und den Motor zerstören; deshalb wird empfohlen, sie vorbeugend zu entfernen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungUndichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Ja: Der Ölkühler des OM642 sitzt zwischen den beiden Zylinderköpfen, und seine Dichtungen verhärten durch die Hitze und werden mit der Zeit undicht. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors, vor allem vor 2009-2010, und die Reparatur ist teuer, weil dafür Ansaugkrümmer, Turbolader und mehrere Injektoren demontiert werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.500–2.200 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-InjektorenDie Bosch-Piezo-Injektoren des OM642 können ab etwa 150.000-200.000 km ausfallen, vor allem bei minderwertigem Diesel; sie werden nicht repariert, sondern nur ausgetauscht. Da es ein V-Motor ist, sind die Injektoren der hinteren Zylinderbank schwerer zugänglich, was die Arbeitskosten erhöht.Reparatur: 4.500–6.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungAbschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Schäden außerhalb des Motors beim Mercedes-Benz GL / GLS von 2012
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKorrosion am Bremskraftverstärker und Rückruf von 20222022 rief Mercedes weltweit rund 993.000 Fahrzeuge zurück, darunter den GL, weil Korrosion eine Undichtigkeit im Bremskraftverstärker verursachen und die Bremskraft verringern kann. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob die Aktion durchgeführt wurde.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungBruch oder Korrosion der Aluminiumschrauben am LenkgetriebeMercedes hat den GL und den GLS X166 zweimal wegen der Aluminiumschrauben am Lenkgetriebe zurückgerufen: 2023 wegen möglichen Bruchs und 2024 wegen Korrosion durch Wasser und Salz. Gibt eine Schraube nach, kann die Lenkunterstützung ausfallen.
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Häufige Fragen
Ist der Mercedes-Benz GL / GLS von 2012 zuverlässig?
Der Mercedes-Benz GL / GLS von 2012 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: OM642. OM642 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Korrosion am Bremskraftverstärker und Rückruf von 2022.
Welches ist das beste Baujahr des Mercedes-Benz GL / GLS?
Nach unserer Note ist das beste 2018 (6,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (4,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Mercedes-Benz GL / GLS von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer (OM642, Kritische Schwere), Korrosion am Bremskraftverstärker und Rückruf von 2022 (Bremsen, Kritische Schwere), Bruch oder Korrosion der Aluminiumschrauben am Lenkgetriebe (Lenkung, Kritische Schwere), Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) (OM642, Hohe Schwere) und Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-Injektoren (OM642, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Mercedes-Benz GL / GLS von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch