Probleme des Peugeot 206 von 2010
Der Peugeot 206 von 2010 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Verschleiß an Hinterachse und Traggelenken der Aufhängung.
Note des Peugeot 206 von 2010: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,45 Probleme
- Getriebe7,8Schaltgetriebe: 8,6 · AL4 / DP0: 7,0
- Fahrwerk7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik8,61 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten6,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit8,61 Problem
Was sich gegenüber dem Peugeot 206 von 2009 ändert
- Note: 6,3 → 6,5
- Nicht mehr im Verkauf: 1.6 HDi, 1.4 HDi und 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
- Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi), Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi) und Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung (1.6 HDi) und 7 weitere
Motor 1.4 und 1.6 TU3/TU5 im Peugeot 206 von 2010
Bezeichnungen: 1.4i · 1.6i · 1.6 16v
- Kaufen
TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 PS · TU3JP, TU3KFX
Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.[2][3]
- Kaufen
TU5 1.6 16V 109-112 PS (TU5JP4/TU5NFU, ab 2000)
109–112 PS · TU5JP4, TU5NFU
Es ist die leistungsstärkste Version der Familie und diejenige, die in den ausgewerteten Berichtssammlungen am häufigsten bei Defekten an Zylinderkopfdichtung und Zündspule auftaucht, doch es bleiben günstige Reparaturen im Vergleich zu einem Turbo- oder Dieselmotor derselben Zeit.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
Getriebe AL4 / DP0 im Peugeot 206 von 2010
Bezeichnungen: BVA
- Mit Vorsicht
AL4 (PSA – Peugeot und Citroën)
· AL4
Es ist ein Getriebe älterer Bauart (Ende der 90er), das nicht mehr produziert wird; wir haben keine spezifische Dokumentation eigener Defekte des AL4 gefunden, doch wegen seines Alters und des allgemeinen Musters jedes Automatikgetriebes mit selten gewartetem Öl sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen.[6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.
Schäden außerhalb des Motors beim Peugeot 206 von 2010
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß an Hinterachse und Traggelenken der AufhängungBeim Peugeot 206 verschleißen die Lager der Hinterachse und die Traggelenke der Vorderachse häufig früher als erwartet, mit Geräuschen, ungenauer Lenkung und ungleichmäßigem Reifenverschleiß.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitSicherheitsaktionen bei den Airbags (Nichtauslösung und ungewolltes Auslösen)Peugeot rief den 206 zweimal wegen der Airbags zurück: 2000 wegen des Risikos eines ungewollten Auslösens der Seitenairbags und 2001 wegen des Risikos, dass der Beifahrerairbag bei einem Aufprall nicht auslöst.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger KupplungsverschleißBeim Peugeot 206 kann die Kupplung früher als erwartet beim Anfahren rutschen oder rupfen, mit einem Pedal oder Betätigungsmechanismus, der schwergängig wird, und in manchen Fällen mit Geräuschen des Ausrücklagers.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Folgefehler durch das BSI (Sicherungs- und Relaiskasten)Wenn das BSI (der Sicherungs- und Relaiskasten, der einen Großteil der Elektrik bündelt) ein instabiles Signal erhält, können mehrere Kontrollleuchten gleichzeitig aufleuchten, ohne dass ein mechanischer Defekt dahintersteckt; meist liegt es an einer korrodierten Masse, feuchten Steckern oder einer schwachen Batterie.
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Häufige Fragen
Ist der Peugeot 206 von 2010 zuverlässig?
Der Peugeot 206 von 2010 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Verschleiß an Hinterachse und Traggelenken der Aufhängung.
Ist der Peugeot 206 von 2010 oder der von 2009 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,3 im Jahr 2009 auf 6,5 im Jahr 2010. Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi) und Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi).
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 206?
Nach unserer Note sind die besten 2000 und 1999 (7,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2004 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 206 von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Sicherheitsaktionen bei den Airbags (Nichtauslösung und ungewolltes Auslösen) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Hohe Schwere), Abgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung (Getriebe AL4 / DP0, Hohe Schwere), Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Mittlere Schwere) und Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibt (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Peugeot 206 von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Peugeot 206Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Peugeot 206Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch