Probleme des Porsche Cayenne von 2007

• 3.2 V6 VR6 250 PS (Cayenne I, 2004-2007)

  250 PS

  AutoScout24 sagt, dieser VR6 leide häufig unter defekten Steuerketten, und Gebrauchtwagenberater warnt, dass die Kette auch bei den kleinen V6 Probleme macht; lassen Sie sich die Rechnung der Kette zeigen, denn eine übergesprungene Kette kann den Motor beschädigen (CarWiki).^[4][5][6]

  Mit Vorsicht

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 PS (Cayenne I, 2007-2010)

  290 PS

  AutoScout24 bevorzugt ihn gegenüber dem 3.2 und nennt keine eigenen Defekte, aber Gebrauchtwagenberater warnt vor Kettenproblemen auch bei den kleinen V6, und fiches-auto verzeichnet eine versetzte Kette mit getauschter Kurbelwelle bei rund 130.000 km; prüfen Sie die Historie der Kette.^[4][5][7]

  Mit Vorsicht

• 4.5 V8 S 340 PS (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

  340 PS · M48.00

  Er vereint die beiden am besten dokumentierten Defekte des Cayenne I (Kühlmittelrohre aus Kunststoff und Riefenbildung an den Zylindern): Kaufen Sie nur mit bereits verbauten Aluminiumrohren und nach einer Kompressions- oder Dichtheitsprüfung der Zylinder.^[1][4][8][9]

  Mit Vorsicht

• 4.5 V8 Turbo 450 PS und Turbo S 521 PS (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

  450–521 PS · M48.50

  Teilt die Kunststoffrohre des 4.5, und Car Mechanics spricht allgemein von Zylinderverschleiß bei den V8 des 955, wobei Wikipedia das Lokasil nur dem Saugmotor zuschreibt; verlangen Sie Aluminiumrohre und eine Kompressionsprüfung.^[1][4][8][9]

  Mit Vorsicht

• 4.8 V8 S 385 PS und GTS 405 PS (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  385–405 PS · M48.01

  AutoScout24 rät zum Cayenne S ab 2007, aber Gebrauchtwagenberater nennt gelegentliches Kolbenklopfen, und fiches-auto verzeichnet bei einem 405 PS gebrochene Schläuche im Motortal bei 120.000 km; prüfen Sie Rohre, Zündspulen und Kette.^[4][5][7]

  Mit Vorsicht

• 4.8 V8 Turbo 500 PS und Turbo S 550 PS (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  500–550 PS · M48.51

  Die Quellen nennen keine eigenen Defekte dieser Version; auf fiches-auto nennen 6 Berichte zum 500 PS Überhitzung und eine lockere Nockenwelle bei 147.000 km. Prüfen Sie Rohre, Kühlung und Kette.^[7][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2007 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungBruch der Kühlmittelrohre aus Kunststoff beim Cayenne-V8Die ersten Cayenne-V8 (der 4.5) haben Kühlmittelrohre aus Kunststoff unter dem Ansaugkrümmer, die mit den Jahren reißen und Flüssigkeit verlieren lassen; Porsche wechselte um 2006-2007 auf Aluminium. Eine kanadische Werkstatt sagt, es betreffe auch den späteren 4.8.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette bei den V6 VR6 des CayenneAutoScout24 sagt, der VR6 3.2 mit 250 PS leide häufig unter defekten Ketten, und Gebrauchtwagenberater warnt, dass auch die kleinen V6 Probleme machen. Ein französischer Bericht beschreibt bei einem 3.6 eine versetzte Kette, die den Tausch der Kurbelwelle erzwang.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiefenbildung an den Zylindern des Blocks des Cayenne-V8 4.5Beim 4.5 V8 des Cayenne I, vor allem beim Saugmotor M48.00 mit Zylindern aus Lokasil, ist Riefenbildung an den Zylindern dokumentiert: mehr Ölverbrauch, Kolbenklopfen und Zündaussetzer. Die Quellen nennen keinen Prozentsatz betroffener Motoren.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und Spannern beim V8 4.8Eine deutsche Werkstatt und mehrere Ratgeber nennen Kettenlängung und Verschleiß von Spannern und Führungen bei den V8 von Cayenne und Panamera; die Werkstatt empfiehlt, den Satz vorbeugend zwischen 120.000 und 180.000 km zu tauschen. Ausfallstatistiken gibt es nicht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ventildeckeldichtungen und MotordichtungenStuttcars hält Ölundichtigkeiten bei den Panamera V8 (Ventildeckel, Nockenwellengehäuse und Ölfilterhalter) für relativ häufig, und CarWiki nennt Kurbelwellendichtring, Ölwanne und Ventilschaftdichtungen beim 3.6 V6 und 4.8 V8. Mehr als 300 ml pro 1.000 km gelten als verdächtig.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit oder Bruch der Wasserpumpe des V8Die Wasserpumpe des V8 erscheint in Berichten und bei einer deutschen Werkstatt als Schwachstelle, die von einem Kunststoff-Flügelrad spricht, das brechen kann; YOUCANIC hält sie für zuverlässig und weist darauf hin, dass die Gummidichtung dahinter versagt. Es gibt wenige Daten, und sie widersprechen sich.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungBruch der Hülse am Schaltseilzug des Automatikgetriebes (Rückruf)Die britische DVSA verzeichnet eine Aktion (R/2019/204) für Cayenne, die zwischen Juli 2002 und Februar 2010 gebaut wurden, weil die Kunststoffhülse am Wählhebelseilzug nicht die geforderte Haltbarkeit hat und brechen kann. CarWiki ergänzt, dass dann der Gang möglicherweise nicht einrastet und das Auto wegrollen kann.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß des Mittellagers der Kardanwelle: Vibrationen und KlopfenJa: Das Mittellager der Kardanwelle ist eine bekannte Schwachstelle des Cayenne I. Wenn es verschleißt, treten beim Beschleunigen oder bei niedriger Drehzahl starke Vibrationen und ein dumpfes Klopfen unter dem Mitteltunnel auf; die Quellen führen das auf einen wenig haltbaren Gummilagerträger zurück.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkAusfälle der optionalen Luftfederung: Kompressor, Ventile und LuftverlustBei Cayenne I mit der optionalen Luftfederung nennen mehrere Quellen Undichtigkeiten an Ventilen und Leitungen sowie einen Kompressor, der ununterbrochen läuft, um sie auszugleichen. Das Auto sackt ab, im Kombiinstrument erscheint eine Warnung oder der Kompressor springt viel zu oft an.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumVerstopfte Schiebedachabläufe und Wassereintritt in den InnenraumDie Schiebedachabläufe des Cayenne I verstopfen durch Schmutz, und schließlich dringt Wasser in den Innenraum ein. Gebrauchtwagenberater und CarWiki nennen das einen typischen Fehler und empfehlen, die Abläufe regelmäßig zu reinigen; eine deutsche Werkstatt warnt, dass das Wasser bis zu den Elektronikboxen unter den Vordersitzen gelangen kann.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumGasdruckfedern der Heckklappe, die an Kraft verlierenDie Gasdruckfedern der Heckklappe des Cayenne I verlieren mit der Zeit an Kraft, und die Klappe bleibt nicht mehr offen. Gebrauchtwagenberater führt das auf das hohe Gewicht der Klappe zurück, und CarWiki warnt vor Stößen und Dellen, wenn sie herunterfällt; fiches-auto verzeichnet Fälle bei verschiedenen Motorisierungen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSchwache 12-V-Batterie unter dem Fahrersitz verursacht ElektronikfehlerBeim Cayenne I verursacht eine schwache Starterbatterie zahlreiche Elektronikfehler. Sie sitzt unter dem Fahrersitz und ist umständlich zu erreichen, weshalb ihr Austausch oft aufgeschoben wird. Fiches-auto verzeichnet 5 Erwähnungen der Batterie bei rund 86 Erfahrungsberichten.