Zum Inhalt springen
MotorFiable

Škoda-AutosCode PJ

Probleme des Škoda Fabia IV (2021–heute)

Wir haben 1 Motor und 1 Getriebe des Škoda Fabia IV dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors ist der wichtigste Befund beim Fabia IV (ab 2021) die Aktion 69EU wegen eines Fertigungsmangels am Beifahrer-Frontairbag bei Fahrzeugen von 2021-2022. Der einzige verfügbare Dauertest (Auto Bild, über 100.000 km) stellte zudem eine Lenkung fest, die bei hoher Laufleistung rau wird, sowie frühe Korrosion an Befestigungen und Achsen; das Multimediasystem hängt sich laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gelegentlich auf.[4][5][6]

Škoda Fabia IV (2021–heute)
Foto: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,6von 10

Note des Škoda Fabia IV: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor8,22 Probleme
  • Getriebe7,3Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ200: 4,6
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung9,31 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,61 Problem
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 10 von 55 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Škoda Fabia IV

  1. 1Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  2. 2Kritische Schwere: Der Frontairbag kann reißen oder nicht richtig auslösen (Aktion 69EU)Airbags und Sicherheit
  3. 3Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 500–1.100 €
  4. 4Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI
  5. 5Mittlere Schwere: Die Lenkung wird ab 90.000 km rau und bekommt harte StellenLenkung

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Aktion 69EU: Fertigungsmangel des Beifahrer-Frontairbags. Aktionen des Škoda Fabia IV ansehen

17 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im Fabia IV
ab 2021[7][8][9]
Bezeichnung
1.0 TSI DSG
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)ab 2013 · 0CW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[7][8][10]

Schäden, die den Fabia IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der DSG7 DQ200 hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum Fabia IV Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Im Fabia IV
ab 2021[6][11][12]
Bezeichnungen
1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV DSG · 1.0 TSI 110 CV
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
18
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Fabia IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 TSI / 1.5 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum Fabia IV 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI

Probleme des Škoda Fabia IV außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Škoda Fabia IV

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (ab 2021)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (ab 2021)

Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Škoda Fabia IV

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen Škoda Fabia IV kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Škoda Fabia IV? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Škoda Fabia IV zuverlässig?

Wir haben 1 Motor und 1 Getriebe des Škoda Fabia IV dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors ist der wichtigste Befund beim Fabia IV (ab 2021) die Aktion 69EU wegen eines Fertigungsmangels am Beifahrer-Frontairbag bei Fahrzeugen von 2021-2022. Der einzige verfügbare Dauertest (Auto Bild, über 100.000 km) stellte zudem eine Lenkung fest, die bei hoher Laufleistung rau wird, sowie frühe Korrosion an Befestigungen und Achsen; das Multimediasystem hängt sich laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gelegentlich auf.

Welcher Motor des Škoda Fabia IV ist am zuverlässigsten?

Unter den 1 Motor und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen». Die ausgewerteten Quellen nennen keine spezifischen Defekte dieser Weiterentwicklung, die die robuste Basis des 1.0 TSI beibehält.[1][2]

Welche Probleme hat der Škoda Fabia IV außer dem Motor?

Abseits des Motors ist der wichtigste Befund beim Fabia IV (ab 2021) die Aktion 69EU wegen eines Fertigungsmangels am Beifahrer-Frontairbag bei Fahrzeugen von 2021-2022. Der einzige verfügbare Dauertest (Auto Bild, über 100.000 km) stellte zudem eine Lenkung fest, die bei hoher Laufleistung rau wird, sowie frühe Korrosion an Befestigungen und Achsen; das Multimediasystem hängt sich laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gelegentlich auf. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Der Frontairbag kann reißen oder nicht richtig auslösen (Aktion 69EU) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Die Lenkung wird ab 90.000 km rau und bekommt harte Stellen (Lenkung, Mittlere Schwere), Das Multimediasystem hängt sich auf, startet neu oder verliert das Radio (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere) und Frühe Korrosion an Befestigungen und Achsen sowie beginnende Lackablösung (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).[4][5][6]

Welche Probleme hat der Škoda Fabia IV?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (DSG7 DQ200, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere) und Verkokung der Einlassventile (1.0 TSI / 1.5 TSI, Geringe Schwere).

Welches Baujahr des Škoda Fabia IV ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2026, 2025, 2024 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (7,4/10); die schlechteste Note hat 2021 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Škoda Fabia IV?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Škoda Fabia IV dokumentiert, nämlich Aktion 69EU: Fertigungsmangel des Beifahrer-Frontairbags (2021). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4][5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
  2. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Hersteller · veröffentlicht 8. Dezember 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  3. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. Skoda Fabia IV: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 15. Dezember 2024 · abgerufen 27. September 2026
  5. Tous les problèmes sur Skoda Fabia 4 2021- (15 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Skoda Fabia Monte Carlo im Dauertest über 100.000 kmAuto Bild · Fachpresse · veröffentlicht 31. Juli 2026 · abgerufen 27. September 2026
  7. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
  9. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  11. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  12. Škoda Fabia - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  13. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Behörde · veröffentlicht 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  15. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Behörde · veröffentlicht 18. Dezember 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  16. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  17. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch