Probleme des Volkswagen Golf von 2003

• 1.9 TDI Pumpe-Düse 75-105 PS (2003-2010)

  75–105 PS · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Es ist eine Version mit durchschnittlichem Ruf: Fiches-auto und die befragten Werkstätten nennen das Zweimassenschwungrad und den Turbolader als die wichtigsten Schwachstellen, und es gibt mehrere dokumentierte Fälle gebrochener Pleuellager beim Golf V und beim Octavia II mit 105 PS.^[2][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2003 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km

• 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013)

  75–85 PS · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Es ist die einfachste Version der Familie - Saugrohreinspritzung, ohne Turbo - und sie ist weder von einem Abgasskandal noch von einem groß angelegten Rückruf betroffen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt sie sowohl im Golf IV als auch im Octavia II als zuverlässig; man sollte vor allem auf die Zündspulen und bei den älteren Motorcodes auf den Ölverbrauch achten.^[5][6]

  Kaufen

• 1.6 FSI (EA111, Direkteinspritzung, 110-116 PS, 2001-2010)

  110–116 PS · BAD, BLP, BAG, BLF

  Wir haben keinen Hinweis gefunden, dass dieser Motor von einem Abgasskandal betroffen ist. Die Steuerkette erscheint in den ausgewerteten Quellen nicht als dokumentiertes Problem. Zu prüfen ist das, was bei jedem Direkteinspritzer dieser Zeit zutrifft: Ruß auf den Einlassventilen.^[6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2003 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 16V treibt die Steuerung über einen Zahnriemen an, und bei vielen Motoren dieser Bauart treibt derselbe Riemen auch die Wasserpumpe an. Blockiert die Pumpe, kann sie den Riemen mitschleifen, bis ein Zahn überspringt oder der Riemen reißt, mit der Gefahr, dass die Ventile auf die Kolben schlagen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (nur 1.6 FSI)Der 1.6 FSI spritzt den Kraftstoff direkt in den Brennraum ein, daher werden die Einlassventile nicht mehr vom Kraftstoff gespült wie bei der Saugrohreinspritzung. Mit den Kilometern lagert sich Ruß auf ihnen ab, mit Leistungsverlust und unrundem Leerlauf. Beim 1.4 16V mit Saugrohreinspritzung tritt das nicht in gleicher Weise auf.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16VEin Teil der älteren 1.4 16V (vor 2008) verbraucht zwischen den Ölwechseln mehr Öl als zu erwarten. Volkswagen räumte einen Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung ein, die bei Kälte einfror, und startete im Januar 2003 eine Serviceaktion; bei den späteren Motorcodes BUD/CGGA haben wir dasselbe Muster nicht gefunden.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der ZündspulenZündspulen gehören zu den Schäden, die in den Berichten der Halter dieses Motors am häufigsten vorkommen, sowohl beim 1.4 16V als auch beim 1.6 FSI. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Rucken und die Motorkontrollleuchte. Der Austausch ist eine kleine Reparatur im Vergleich zu den übrigen Schäden an diesem Motor.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungVernachlässigtes Thermostat und KühlsystemEin defektes Thermostat oder eine defekte Wasserpumpe können dazu führen, dass der Motor langsam warm wird oder überhitzt. Der einzige Fall, den wir gefunden haben (Wasserpumpe bei einem Škoda Octavia I mit dem 1.6 mit 75 PS und 8 Ventilen, ein anderer Motor), stammt von fiches-auto.fr. Die Seite warnt, dass ein vernachlässigter Kreislauf die Zylinderkopfdichtung beschädigen kann.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden beim 1.6 FSIDer 1.6 FSI mit Direkteinspritzung (Golf V, Touran) ist für Ausfälle der Lambdasonde bekannt, die die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen und zu unruhigem Leerlauf führen. Es ist ein Schaden von geringer Schwere, sollte aber behoben werden, damit der Katalysator nicht belastet wird.

• 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

  · 09G, 09M, 09K

  Es gilt als zuverlässiger als das DSG, und die Presse dokumentiert kaum systemische Schäden, aber es gibt Einzelfälle von Überhitzung oder Totalausfall des Getriebes, und wie bei jeder Wandlerautomatik dieses Alters sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie des Öls prüfen.^[2][9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2003 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebTotalausfall des Getriebes bei geringer Laufleistung, in einem Einzelfall dokumentiertEin Bericht über einen Audi A3 8P 2.0 FSI mit Tiptronic-Getriebe beschreibt, dass es bei 100.000 km unbrauchbar wurde, mit einer teuren Reparatur. Es ist der einzige dokumentierte Totalausfall in diesem Datenblatt: Es gibt keine Hinweise auf ein verbreitetes Problem, aber man sollte die Funktion vor dem Kauf gut prüfen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebÜberhitzung des Getriebes bei hoher Beanspruchung, in einem Einzelfall dokumentiertEs gibt einen dokumentierten Bericht über einen Golf V 2.0 FSI, dessen Automatikgetriebe bei 49.500 km überhitzte. Es ist ein Einzelfall – wir haben bei den übrigen Autos dieses Datenblatts keine ähnlichen Berichte zu diesem Getriebe gefunden –, aber man sollte ihn berücksichtigen, wenn man viel bei Hitze, in dichtem Verkehr oder mit Anhänger fährt.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungKupplung, Zweimassenschwungrad und Schaltgetriebe können früher als erwartet verschleißenJa: Beim SCHALTGETRIEBE (das DSG6-Automatikgetriebe DQ250 hat eine eigene Mängelseite) verschleißen Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Benzinern und Dieseln früher als erwartet, wobei bei den Dieseln Geräusche bei niedrigen Drehzahlen auftreten, wenn das Zweimassenschwungrad zu versagen beginnt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkBuchsen der Querlenker und Radlager vorn verschleißen früher als erwartetJa: Die Buchsen („Querlenkerbuchsen“) der vorderen Querlenker und die Radlager müssen laut gebrauchtwagenberater.de häufiger als üblich ersetzt werden; die Berichte von fiches-auto.fr bestätigen dasselbe Muster mit Geräuschen und Verschleiß an der Vorderachse.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDer elektrische Fensterheber kann ausfallen und die Komfortfunktion kann die Scheiben grundlos öffnenEin Teil der Besitzer meldet mit zunehmendem Alter des Autos Ausfälle des Mechanismus der elektrischen Fensterheber; gebrauchtwagenberater.de dokumentiert außerdem einen konkreten Fehler in der Komfortelektronik, durch den sich die Scheiben beim Verriegeln per Fernbedienung von selbst öffnen können.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDie weiche Lackbeschichtung („Soft Touch“) mancher Innenraumteile blättert abLaut gebrauchtwagenberater.de verliert die weiche Lackbeschichtung mancher Innenraumteile des Golf V mit der Zeit ihre Oberfläche und blättert ab, wodurch der betroffene Bereich billig und unhygienisch wirkt. Es ist ein optischer Mangel, ohne Auswirkung auf Mechanik oder Sicherheit.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungClimatronic: Geräusche und Klappen, die sich unkoordiniert bewegenGolf V mit Climatronic können ein Klopfgeräusch aus dem Handschuhfach, dem Fußraum des Beifahrers oder den Luftausströmern verursachen, wenn die Umluftklappe falsch angesteuert wird. Der Hersteller hat die Software des Steuergeräts bis 2005 mehrfach neu programmiert.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikRadio RCD300 verbraucht bei abgestelltem Auto weiter Strom und entlädt die BatterieEinige Golf V mit Radio RCD300 (bis Dezember 2006) konnten auch bei abgestelltem Fahrzeug weiter Strom verbrauchen und die Batterie entladen; Volkswagen hat die Halter kontaktiert.