Probleme des Volkswagen Lupo von 2004

• 1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)

  69–90 PS · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Wir haben nicht gefunden, dass dieser Motor von einem Abgasskandal betroffen ist, aber es ist eine ältere Technik mit mehreren wartungskritischen Elementen -Zahnriemen, Wasserpumpe, Turbo und AGR-: Vor dem Kauf sollte die Wartungshistorie geprüft werden.^[4][5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €

• 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013)

  75–85 PS · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Es ist die einfachste Version der Familie - Saugrohreinspritzung, ohne Turbo - und sie ist weder von einem Abgasskandal noch von einem groß angelegten Rückruf betroffen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt sie sowohl im Golf IV als auch im Octavia II als zuverlässig; man sollte vor allem auf die Zündspulen und bei den älteren Motorcodes auf den Ölverbrauch achten.^[7][8]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 16V treibt die Steuerung über einen Zahnriemen an, und bei vielen Motoren dieser Bauart treibt derselbe Riemen auch die Wasserpumpe an. Blockiert die Pumpe, kann sie den Riemen mitschleifen, bis ein Zahn überspringt oder der Riemen reißt, mit der Gefahr, dass die Ventile auf die Kolben schlagen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16VEin Teil der älteren 1.4 16V (vor 2008) verbraucht zwischen den Ölwechseln mehr Öl als zu erwarten. Volkswagen räumte einen Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung ein, die bei Kälte einfror, und startete im Januar 2003 eine Serviceaktion; bei den späteren Motorcodes BUD/CGGA haben wir dasselbe Muster nicht gefunden.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der ZündspulenZündspulen gehören zu den Schäden, die in den Berichten der Halter dieses Motors am häufigsten vorkommen, sowohl beim 1.4 16V als auch beim 1.6 FSI. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Rucken und die Motorkontrollleuchte. Der Austausch ist eine kleine Reparatur im Vergleich zu den übrigen Schäden an diesem Motor.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungVernachlässigtes Thermostat und KühlsystemEin defektes Thermostat oder eine defekte Wasserpumpe können dazu führen, dass der Motor langsam warm wird oder überhitzt. Der einzige Fall, den wir gefunden haben (Wasserpumpe bei einem Škoda Octavia I mit dem 1.6 mit 75 PS und 8 Ventilen, ein anderer Motor), stammt von fiches-auto.fr. Die Seite warnt, dass ein vernachlässigter Kreislauf die Zylinderkopfdichtung beschädigen kann.

• 1.0 8V 50 PS (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996–2005)

  50 PS · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Bei fiches-auto.fr sammelt der Lupo 1.0 mit 50 PS 16 Berichte mit vereinzelten Störungen (eine Zylinderkopfdichtung, das Thermostat, eine verschmutzte Drosselklappe). Bei Autocentrum hat der Lupo 77 Bewertungen zu diesem Motor, unter denen Motorschäden nicht zu den häufigsten zählen.^[2][3]

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• 1.4 8V 55–60 PS (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991–2005)

  54–60 PS · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Bei fiches-auto.fr hat der Polo III 1.4 mit 60 PS 9 Zündungsfehler und 8 Fälle von Undichtigkeiten oder Ölverbrauch unter 66 Berichten. Autocentrum verzeichnet Motorstörungen bei Feuchtigkeit beim 1.4 mit 60 PS. Vor dem Kauf sollte man Zündspulen und Ölundichtigkeiten prüfen.^[9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des KühlkreislaufsVrum weist darauf hin, dass das Kunststoffgehäuse des Thermostatventils beim Gol G3 und G4 austrocknet und reißt, mit Kühlmittelverlust. Bei den europäischen 1.4 und 1.0 verzeichnet fiches-auto.fr getauschte Thermostate und Wasserpumpen, dazu einzelne Fälle von Zylinderkopfdichtungen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfälle von Zündspulen, Kabeln und ZündkerzenO Mecânico beschreibt den vorzeitigen Ausfall der Zündspulen des EA111 im Fox als chronisches Problem und führt ihn auf verschmutzte Zündkerzen und die Hitze des Ethanols zurück. Beim Polo III 1.4 mit 60 PS berichten Besitzer von Zündaussetzern, einige bei feuchtem Wetter.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungRuckeln und Defekte am Stellmotor des automatisierten Schaltgetriebes des Lupo 3L (1.2 TDI)Beim Lupo 3L (1.2 TDI) ruckelt das automatisierte Schaltgetriebe häufig, und laut AUTO BILD fällt meist der Gangstellmotor aus. Es ist ein Getriebe, das nur bei diesem Modell verbaut wurde, mit leichten und teuren Bauteilen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der vorderen RadlagerDie Radlager an den Vorderrädern des Lupo haben mehreren Lesern von AUTO BILD teure Reparaturen beschert, und fiches-auto.fr verzeichnet 3 Nennungen von Radlagern bei 70 Erfahrungsberichten. Achten Sie vor dem Kauf auf Geräusche aus den Radhäusern.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikDefekt des elektrischen FensterhebersJa: Der elektrische Fensterheber ist die am häufigsten genannte Panne des Lupo außerhalb des Motors. Im Eintrag von fiches-auto.fr taucht er mit 25 Nennungen bei 70 Erfahrungsberichten auf, und AUTO BILD nennt ihn in seinem Gebrauchtwagenratgeber unter den Schwachstellen des Lupo und des Arosa.