AntriebGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0705: Fehler des Wählhebel-Positionssensors
P0705 bedeutet: Stromkreis «A» des Getriebebereichssensors (PRNDL-Eingang).[1][2] Der Getriebebereichssensor (oder -schalter) meldet dem Steuergerät, welche Position der Fahrer mit dem Wählhebel gewählt hat (P, R, N, D). Das Steuergerät überwacht mehrere Eingänge, jede Position hat eine eindeutige Kombination, und der Code wird ausgelöst, wenn es eine unzulässige Kombination erkennt. AutoDTCs konkretisiert: zwei Positionen gleichzeitig oder keine.[2][3]
Was der Code P0705 bedeutet
Der Getriebebereichssensor (oder -schalter) meldet dem Steuergerät, welche Position der Fahrer mit dem Wählhebel gewählt hat (P, R, N, D). Das Steuergerät überwacht mehrere Eingänge, jede Position hat eine eindeutige Kombination, und der Code wird ausgelöst, wenn es eine unzulässige Kombination erkennt. AutoDTCs konkretisiert: zwei Positionen gleichzeitig oder keine.[2][3]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe. Er gilt für Automatikgetriebe.[1][3]
Originaldefinition (SAE J2012): Transmission Range Sensor "A" Circuit (PRNDL Input)[1][2]
Ursachen des P0705
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter Positionssensor oder -schalter (PNP/Bereich).[2][3]
- 2Gegenüber der tatsächlichen Position falsch eingestellter Sensor bzw. falsch eingestellter Wählhebel.[2][3]
- 3Unterbrochene, kurzgeschlossene oder beschädigte Verkabelung und Stecker mit schlechten Kontakten oder Korrosion.[2][3][4]
- 4Defekte Sicherung oder Versorgung und, weniger häufig, Defekt des Steuergeräts.[2]
Symptome
- Kontrollleuchte leuchtet.[2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor springt eventuell nicht an oder startet in anderen Fahrstufen als P oder N.[2]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Ruppige oder verzögerte Schaltvorgänge oder das Getriebe bleibt in einem Gang hängen.[2][4]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0705
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle Codes aus, auch die anderer Module, sowie die Freeze-Frame-Daten.[2][3]
- 2Prüfen Sie in den Livedaten, dass die vom Sensor gemeldete Position mit dem Wählhebel übereinstimmt.[2]
- 3Kontrollieren Sie die Einstellung von Wählhebel bzw. Seilzug sowie Stecker und Verkabelung des Sensors.[2][3]
- 4Ist alles in Ordnung, ersetzen Sie den Sensor; das Steuergerät ist der letzte Verdacht.[2][4]
Kann ich mit dem P0705 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
AutoDTCs stuft ihn als mäßig ein: Sie können fahren, wenn das Auto anspringt und schaltet, doch es kann zu Nichtanspringen, einer falschen Ganganzeige oder Notlauf kommen. Eine baldige Reparatur ist ratsam.[2]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0705
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Automatikgetriebe (Wandler und CVT): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0705 weiterfahren?
Springt das Auto an und schaltet normal, kommen Sie bis zur Werkstatt. Fällt der Start aus oder bleibt das Getriebe in einem Gang hängen, nicht.[2]
Welcher Sensor ist das?
Der Bereichssensor oder -schalter (Wählhebelposition), auch PNP-Schalter oder Wählhebelpositionsschalter (MLP) genannt.[2][3]
Ist es schwerwiegend?
Laut AutoDTCs mäßig: Meist bleibt man nicht liegen, doch es kann das Schalten einschränken und den Startschutz in P oder N außer Kraft setzen.[2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0705?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[5]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0705 DTCDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0705 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0705 trouble codeTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD Fehlercode P0705CarWiki · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch