AntriebGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: So bald wie möglich
Code P0700: Fehler im Getriebesteuerungssystem (MIL-Anforderung)
P0700 bedeutet: Getriebesteuerungssystem (Anforderung zum Einschalten der Motorkontrollleuchte, MIL).[1][2][3] P0700 ist ein „Sammelcode“: Das Getriebesteuergerät (TCM) hat einen eigenen Fehler erkannt und fordert das Motorsteuergerät auf, die Motorkontrollleuchte einzuschalten. AutoDTCs beschreibt ihn als „Gateway“-Code und Carista als Hülle, und beide sind sich einig, dass er allein nichts über die Art des Fehlers aussagt. Die Bezeichnung in der Norm variiert je nach Quelle: „Transmission Control System (MIL Request)“ bei AutoDTCs und „Transmission Control System Malfunction“ bei Mechanic Base und TaT.[1][2][3][4][5]
Was der Code P0700 bedeutet
P0700 ist ein „Sammelcode“: Das Getriebesteuergerät (TCM) hat einen eigenen Fehler erkannt und fordert das Motorsteuergerät auf, die Motorkontrollleuchte einzuschalten. AutoDTCs beschreibt ihn als „Gateway“-Code und Carista als Hülle, und beide sind sich einig, dass er allein nichts über die Art des Fehlers aussagt. Die Bezeichnung in der Norm variiert je nach Quelle: „Transmission Control System (MIL Request)“ bei AutoDTCs und „Transmission Control System Malfunction“ bei Mechanic Base und TaT.[1][2][3][4][5]
Der konkrete Fehler ist im Getriebesteuergerät selbst gespeichert, nicht im Motorsteuergerät. Um herauszufinden, was los ist, müssen Sie daher die Fehlercodes dieses Steuergeräts auslesen (meist P07xx-Codes zu Magnetventilen, Sensoren, Übersetzungsverhältnissen oder Kupplungen), und zwar mit einem Diagnosegerät, das auf das Getriebemodul zugreift, und zuerst diesen spezifischen Code beheben.[1][2][3][5]
Autodoc Club (britische Version) stellt ihn als Problem des Automatikgetriebes dar. Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe.[6][7]
Originaldefinition (SAE J2012): Transmission Control System (MIL Request)[1][2][3]
Ursachen des P0700
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Ausfall eines Getriebemagnetventils (für Gangwechsel, Druck oder Wandlerüberbrückung). AutoDTCs nennt dies als häufigste zugrunde liegende Ursache, und Mechanic Base und Autodoc Club (britische Version) führen sie an erster Stelle.[3][4][6]
- 2Niedriger Stand oder zersetztes bzw. verunreinigtes Automatikgetriebeöl (ATF) oder ein Ölleck, was den Hydraulikdruck und die Funktion von Magnetventilen und Kupplungen beeinträchtigt.[1][2][3][4][6]
- 3Verschmutzter oder defekter Ventilkörper bzw. verschmutzte oder defekte Getriebeventile.[1][4][6]
- 4Beschädigte, unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Getriebesteuergeräts oder des Kabelbaums am Ventilkörper.[1][3][4][6]
- 5Defektes Getriebesteuergerät (TCM), zum Beispiel durch eine beschädigte Platine oder Korrosion.[1][4][6]
- 6Defekter Positionssensor (Gangbereichssensor) des Getriebes, der die Stellung des Wählhebels falsch meldet.[3]
- 7Kommunikationsfehler im CAN-Netz zwischen Getriebe- und Motorsteuergerät, meist begleitet von U-Codes.[2][3]
- 8Interne mechanische Getriebeschäden.[3][4]
- 9Ein Problem des Motorsteuergeräts, das falsche Diagnosen auslöst, was selten vorkommt.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][2][3][4]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Getriebe-Kontrollleuchte oder Getriebewarnung im Kombiinstrument.[3]Getriebewarnung: Probleme, die ihn auslösen
- Notlaufmodus des Getriebes mit eingeschränkten Gängen: Laut Carista bleibt das Getriebe meist im 3. oder 4. Gang hängen.[2][3][4][6]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Verzögertes Einlegen des Gangs (D oder Rückwärtsgang) oder Weigerung zu schalten, mit ruckartigen oder verspäteten Schaltvorgängen.[1][2][3][4]Gänge lassen sich nicht einlegen: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor kann plötzlich ausgehen, vor allem beim Anhalten, wenn das Getriebe nicht in den ersten Gang zurückschaltet.[1][3]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Rutschendes Getriebe und im Verhältnis zur Geschwindigkeit hohe Motordrehzahl.[3][4]
- Geräusche aus dem Getriebe.[6]Getriebegeräusch: Probleme, die ihn auslösen
- Ölige, rote oder braune Flüssigkeitsflecken unter dem Auto, wenn das Getriebe Öl verliert.[6]
- Höherer Kraftstoffverbrauch.[6]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0700
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie die Codes des Getriebesteuergeräts selbst aus, mit einem Diagnosegerät, das auf dieses Modul zugreift, nicht nur auf das Motorsteuergerät: P0700 ist ein Sammelcode, und die eigentliche Information steckt dort. Beheben Sie zuerst den spezifischen Code, der erscheint.[1][2][3]
- 2Prüfen Sie Stand und Zustand des Getriebeöls (bei Fahrzeugen mit Ölmessstab). Ist es verunreinigt, wird es gewechselt oder der Kreislauf gespült.[1][2][3][4]
- 3Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten (Motorlast, Drehzahl und Gaspedalstellung) zum Zeitpunkt des Fehlers an.[4]
- 4Kontrollieren Sie die äußeren Kabel und Steckverbindungen des Getriebes und des Kabelbaums am Ventilkörper und reinigen Sie die elektrischen Kontakte.[1][3][6]
- 5Vergleichen Sie die Eingangs- und Ausgangsdrehzahl des Getriebes auf ebener Fläche (Werkstatttest).[4]
- 6Prüfen Sie die Magnetventile mit einem Multimeter.[6]
- 7Löschen Sie den Code, um einen Fehlalarm auszuschließen, und prüfen Sie, ob er wiederkehrt. Tauschen Sie Magnetventile oder das Getriebesteuergerät nur, wenn die Tests dies bestätigen, und überlassen Sie die Diagnose im Zweifel einer Werkstatt.[1][4][6]
Kann ich mit dem P0700 weiterfahren?
So bald wie möglich
Die Quellen sind sich einig, dass der Fehler schwerwiegend ist. Autodoc Club sagt, dass es nicht sicher ist und sofort behoben werden muss, wegen des Sicherheitsrisikos und möglicher Motorschäden, und die britische Version rät, bis zur Reparatur nicht zu fahren. Mechanic Base stuft ihn als schwer ein und rät, das Fahren einzustellen, sobald dies gefahrlos möglich ist, weil ein weiteres Belasten des Fahrzeugs das Getriebe dauerhaft schädigen kann. Carista und AutoDTCs vergeben einen hohen Schweregrad; AutoDTCs weist darauf hin, dass man im Notlaufmodus nur bis zur Werkstatt fahren sollte und das Auto mit aktivem Code nicht abgeschleppt werden darf. Ratsam ist, das Auto nicht normal weiterzunutzen und so schnell wie möglich in die Werkstatt zu bringen.[1][2][3][4][6]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0700
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Automatikgetriebe (Wandler und CVT): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
Getriebe-Mechatronik: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi Q5 IStörungen des S-tronic-Getriebes im Audi Q5: Ruckeln, Vibrationen und MechatronikS-tronic-Getriebe und Antriebsstrang kommen auf 65 bzw. 48 Berichte von 322 auf fiches-auto.fr, mit Ruckeln, Vibrationen und Schaltstörungen; es gibt Fälle von Mechatronik-Austausch bei 105.000 km. Eine offizielle Rückrufaktion haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 48.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda CX-60Software des Getriebesteuergeräts (TCM): Die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor kann nach dem Bremsen nicht wieder einkuppelnJa: Die Aktion AR043A behebt einen Softwarefehler des Getriebesteuergeräts (TCM), der nach dem Bremsen verhindern kann, dass die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor wieder einkuppelt; das Auto reagiert dann möglicherweise nicht auf das Gaspedal. Behoben wird er durch Neuprogrammierung des Moduls in einer Vertragswerkstatt.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
Der P0700 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P0700 auslösen können.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Code P0700 eigentlich?
Dass das Getriebesteuergerät einen Fehler erkannt und das Motorsteuergerät gebeten hat, die Kontrollleuchte einzuschalten. Welcher Fehler es ist, sagt er nicht: Laut AutoDTCs liefert er allein keine Information über die Art des Fehlers, und TaT weist darauf hin, dass mit den eigenen Codes des Getriebes weiterdiagnostiziert werden muss.[2][3][5]
Warum zeigt mein OBD-Lesegerät nur P0700 an?
Weil P0700 ein Sammelcode ist: Das Lesegerät zeigt die Meldung des Getriebesteuergeräts an, während der konkrete Fehler in den Codes steht, die dieses Steuergerät speichert. Carista und AutoDTCs betonen, dass diese Codes mit einem Gerät ausgelesen werden müssen, das auf das Getriebemodul zugreift.[2][3]
Kann ich mit dem Code P0700 weiterfahren?
Die Quellen raten davon ab: Autodoc Club sagt, dass es nicht sicher ist und sofort behoben werden muss, und Mechanic Base, dass man das Fahren einstellen sollte, sobald es möglich ist, um das Getriebe nicht dauerhaft zu beschädigen. AutoDTCs weist darauf hin, dass man im Notlaufmodus nur bis zur Werkstatt fahren sollte und das Auto mit aktivem Code nicht abgeschleppt werden darf.[1][3][4][6]
Was ist die häufigste Ursache für P0700?
Laut AutoDTCs der Ausfall eines Getriebemagnetventils; Mechanic Base und Autodoc Club (britische Version) nennen es ebenfalls an erster Stelle. Man sollte aber mit dem Günstigsten beginnen: Stand und Zustand des Getriebeöls, das auch in allen Quellen, die das Thema behandeln, unter den Ursachen auftaucht.[1][2][3][4][6]
Bedeutet P0700 bei allen Marken dasselbe?
Die Definition ja: Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm, und Codes, die mit P0 beginnen, sind bei allen Herstellern gleich. Unterschiedlich ist der spezifische Code, den das Getriebesteuergerät speichert, und wie er bei jedem Modell diagnostiziert wird.[5][7]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0700?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[8]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Código de avería P0700Autodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0700 OBD-II codeCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0700 - Transmission Control System (MIL Request)AutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0700 Code - Transmission Control System MalfunctionMechanic Base · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0700 - Transmission Control System MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD2 Code P0700: Transmission Control System MalfunctionAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch