Nissan 1.5 VC-Turbo e-Power (KR15DDT, híbrido en serie)Hybridsystem
Ausfall des e-Power-Generators mit Stillstand des Autos bei 1.5 VC-Turbo e-Power
Warum diese Einstufung?
Hohe Schwere: Risiko eines schweren Schadens an Motor, Turbo oder Getriebe.
Häufigkeit Selten: Einer von sieben von fiches-auto.fr gesammelten Berichten zum e-Power 190 spricht von Stillstand wegen des Generators, und eine Beschwerde auf Sikayetvar beschreibt zwei Defekte des e-Power-Systems innerhalb einer Woche bei einem Auto von 2023. Es sind Einzelfälle und nicht verifiziert.[1][2]
Symptome
- Defekt des e-Power-Systems bei auf der Straße stehendem Auto.[1][2]Hybridsystem-Warnung: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Das Auto bleibt liegen und muss zur Vertragswerkstatt abgeschleppt werden.[2]Weniger Leistung: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
Warum es passiert
Betroffene Autos und Baujahre
Berichte zu Qashqai e-Power ab 2023; keine Daten zum X-Trail.[1][2]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.5 VC-Turbo e-Power 190 PS (Qashqai J12, ab 2022) | ab 2022 | KR15DDT |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Nissan
- Nissan Qashqai IIIab 2022
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Diagnose und Austausch des Generators, falls er die Ursache wäre.[1]
Veröffentlichte Preise haben wir nicht gefunden.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Lassen Sie sich die Historie der Vertragswerkstatt zeigen und prüfen Sie, dass es keine Eingriffe am e-Power-System und keine wiederkehrenden Warnungen gibt.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 29. Oktober 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Ist das ein bekannter Defekt des e-Power?
Es gibt weder eine veröffentlichte Statistik noch eine spezifische Kampagne; nur Einzelberichte, daher können wir ihn nicht als verbreitet einstufen.[1][2]
Was muss ich tun, wenn die Warnung des e-Power-Systems erscheint?
Das Handbuch weist an, sofort einen Händler oder eine qualifizierte Werkstatt zu kontaktieren.[3]
Was können Sie jetzt tun?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Weitere Probleme von 1.5 VC-Turbo e-Power
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSicherheitsmodus durch Kalibrierung des Batteriecontrollers (Antriebsabschaltung)Nissan hat 5.661 zwischen Juli 2025 und Mai 2026 gebaute Qashqai e-Power zurückgerufen: Ein Fehler des Batteriecontrollers kann einen Schutzmodus aktivieren, der das Auto anhält. Er wird kostenlos per Software behoben.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffKraftstoffleitung, die sich aus dem Clip löst und undicht werden kannNissan hat Kampagnen für zwischen Mai 2021 und Oktober 2024 gebaute Qashqai J12: Eine Kraftstoffleitung kann sich in ihrem Clip verschieben, beschädigt werden und undicht werden, mit Brandgefahr. Die Quelle präzisiert nicht, ob der e-Power eingeschlossen ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronike-Power-Warnung und eingeschränkter Modus durch falsche LadezustandsanzeigeBei zwischen September 2021 und Januar 2024 gebauten Qashqai J12 kann der berechnete Ladezustand der Batterie abrupt schwanken: Die e-Power-Warnung erscheint, die Leistung sinkt und das Auto startet unter Umständen nicht neu. Es gibt einen Rückruf.
Weitere Probleme am Hybridsystem bei anderen Motoren und Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 HybridAbschalten des Hybridsystems ohne Notlaufmodus (Verlust des Vortriebs)Ja, Toyota hat es eingeräumt: Bei Yaris-Fahrzeugen, die zwischen Juli und November 2020 gebaut wurden, kann sich das Hybridsystem ohne Notlaufmodus abschalten und bei hohen Geschwindigkeiten zu Antriebsverlust führen. Im Oktober 2022 gab es eine Aktion; außerhalb davon gibt es nur wenige weitere Fälle, die mit der Batterie oder dem Wechselrichter zusammenhängen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigOpel Grandland IÜberhitzungs- und Brandgefahr der Hochvoltbatterie bei Plug-in-Hybriden (2019–2022)Die Plug-in-Hybrid-Versionen des Grandland X der Baujahre 2019 bis 2022 waren Gegenstand mehrerer aufeinanderfolgender Aktionen: zuerst ein Software-Update und danach der physische Austausch, jeweils wegen Überhitzungs- und Brandgefahr der Hochvoltbatterie.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOpel Astra LStörungen des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6Die Hybrid-Version des Astra L hat das Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, für das fiches-auto.fr in einer eigenen Analyse Ruckeln, zögerliche Gangwechsel, mechanische Geräusche und Blockaden dokumentiert; das Getriebe wird von mehreren Modellen des Stellantis-Konzerns geteilt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 3008 IIIAusfälle des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 des 48-V-Hybrids (Hybrid 136)Besitzer des Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) beschreiben Ruckeln, Geräusche und Blockaden des Wählhebels beim Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, mit dokumentierten kompletten Getriebeaustauschen ab 9.000 km; eine Analyse von fiches-auto.fr zu diesem in mehreren Stellantis-Modellen verwendeten Getriebe nennt den Verschleiß der Achse des Gangwahlmechanismus als Hauptursache.
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Quellen
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- Fiabilidad y averías del Nissan Qashqai 3 (2021)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Französisch
- Brand New Nissan Qashqai e-Power Twice Stranded in a WeekSikayetvar · Halterforum · veröffentlicht 22. März 2024 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Qashqai e-POWER Owner's Manual 2024: Service e-POWER system warningNissan Ireland · Hersteller · veröffentlicht 2024 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch