Carburant et injectionCode générique OBD-IIUrgence: À surveiller
Code P0183 : capteur de température du carburant : signal haut
P0183 signifie : circuit « A » du capteur de température du carburant : signal haut.[1][2] Le calculateur a détecté que le signal du capteur « A » de température du carburant est supérieur à la valeur calibrée ; chez Ford, par exemple, le signal dépasse 4,5 V pendant l'autotest. Un signal aussi haut indique généralement un circuit ouvert ou un court-circuit au positif.[1][2]
Que signifie le code P0183
Le calculateur a détecté que le signal du capteur « A » de température du carburant est supérieur à la valeur calibrée ; chez Ford, par exemple, le signal dépasse 4,5 V pendant l'autotest. Un signal aussi haut indique généralement un circuit ouvert ou un court-circuit au positif.[1][2]
Dans le groupe Volkswagen-Audi, Ross-Tech le décrit comme le capteur G81 avec circuit ouvert ou court-circuit au positif.[1]
Définition d'origine (SAE J2012) : Fuel Temperature Sensor "A" Circuit High[1][2]
Causes du P0183
De la plus à la moins probable, selon les sources.
Symptômes
- Voyant moteur allumé ; Ross-Tech ne mentionne pas d'autres symptômes.[1]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0183
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
Puis-je continuer à rouler avec le P0183 ?
À surveiller
Les sources ne mentionnent que le voyant allumé et ne décrivent aucun dommage pour le moteur ; aucune donnée n'oblige à immobiliser la voiture, mais mieux vaut la faire vérifier.[1]
Pannes documentées liées au P0183
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Que signifie le code P0183 ?
Le signal du capteur « A » de température du carburant est trop haut, ce qui indique généralement un circuit ouvert, un court-circuit au positif ou un capteur défectueux.[1][2]
Signifie-t-il la même chose chez toutes les marques ?
La définition générique est la même, mais chaque constructeur la vérifie avec des seuils différents : par exemple Ford utilise 4,5 V, et Chrysler l'applique à la température du GNC.[2]
Comment diagnostique-t-on le P0183 ?
En commençant par les fusibles, le câblage et les connecteurs puis, s'ils sont corrects, en vérifiant ou en remplaçant le capteur.[1]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0183 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[3]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- 16567/P0183 - Fuel Temperature Sensor A (G81): Open or Short to PlusRoss-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- p0183 DTC: Fuel Temperature Sensor "A" Circuit HighDTCSearch.com · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol