Carburant et injectionCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0627 : pompe à carburant : circuit de commande ouvert
P0627 signifie : circuit de commande « A » de la pompe à carburant : ouvert.[1][2][3][4] Le calculateur a détecté un circuit ouvert dans le câblage par lequel il commande le fonctionnement de la pompe à carburant, ou de son relais ou de son module de commande. PartsAvatar explique que le défaut apparaît lorsque, à la mise du contact, le calculateur tente d'activer la pompe du réservoir ou son relais et qu'une erreur se produit. La « A » indique seulement la zone du défaut : le circuit de commande de la pompe.[1][4]
Que signifie le code P0627
Le calculateur a détecté un circuit ouvert dans le câblage par lequel il commande le fonctionnement de la pompe à carburant, ou de son relais ou de son module de commande. PartsAvatar explique que le défaut apparaît lorsque, à la mise du contact, le calculateur tente d'activer la pompe du réservoir ou son relais et qu'une erreur se produit. La « A » indique seulement la zone du défaut : le circuit de commande de la pompe.[1][4]
La documentation d'atelier de Saab pour la 9-5 à moteur essence 2.0 donne le détail d'un cas précis : le calculateur envoie un signal de tension au module de commande de la pompe dès la détection du contact, pendant 2 secondes sauf si le moteur démarre ou tourne, et le module ferme la masse de la pompe et fait varier sa tension pour maintenir la pression. Le P0627 est évalué avec une tension de contact comprise entre 10 et 18,1 V, la pompe étant commandée à l'arrêt pendant plus d'1 seconde, et le défaut doit persister plus de 4 secondes (ou cumuler 50 secondes) pour être enregistré.[2]
Le P0627 apparaît souvent avec d'autres codes, car lorsque la communication entre modules est rompue, plusieurs codes surviennent en même temps. PartsAvatar recommande de vérifier que le P0627 n'est pas la cause de fond avant de réparer les autres.[1]
Définition d'origine (SAE J2012) : Fuel Pump "A" Control Circuit/Open[1][2][3][4]
Causes du P0627
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Pompe à carburant défectueuse.[1][3]
- 2Relais de pompe défectueux.[1][3]
- 3Câblage du circuit de commande (ou faisceau de la pompe) ouvert, en court-circuit ou endommagé ; connecteurs corrodés ou desserrés, ou mauvais contact électrique sur le circuit de la pompe.[1][2][3]
- 4Masse du calculateur ou de la pompe desserrée, rompue ou débranchée.[1][3]
- 5Fusible grillé sur le circuit de la pompe ou de son relais.[3]
- 6Module de commande de la pompe (K27 sur la Saab de la documentation) ou calculateur (K20) défectueux, une fois le câblage et le circuit écartés.[2]
Symptômes
- Voyant de défaut moteur allumé.[3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Le moteur peut ne pas démarrer ou démarrer difficilement.[1][3]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et mauvaise accélération.[1][3]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- À-coups, ratés d'allumage et moteur qui hésite en roulant.[3]À-coups : pannes qui le provoquent
- Consommation de carburant plus élevée.[3]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0627
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Confirmez le code avec un scanner et lisez les données figées ainsi que les autres codes. Dans la procédure de Saab, il faut d'abord réparer les codes U (de communication). Inspectez ensuite visuellement le câblage et les connecteurs de la pompe et du bus CAN, et réparez ce qui est brûlé, en court-circuit ou desserré.[1][2]
- 2Contrôlez le relais de pompe et son fusible, ainsi que les masses de la pompe et du relais. Remplacer la pompe sans avoir écarté au préalable ces éléments peu coûteux n'est pas une bonne première étape.[3]
- 3Contrôlez les connecteurs et les masses de la pompe et du calculateur : corrosion, jeu, tresses de masse rompues.[1][3]
- 4Si la voiture dispose d'un module de commande de pompe, suivez la procédure du constructeur. Sur la Saab, le connecteur du module étant débranché, on branche une lampe de test entre la borne du circuit de commande et la masse : elle doit s'allumer et s'éteindre à la mise du contact. Si elle reste éteinte, recherchez un court-circuit à la masse ou un circuit ouvert ou à forte résistance ; si le circuit est correct, c'est le calculateur. Si elle reste toujours allumée, recherchez un court-circuit au positif. Si tous les circuits sont corrects, testez ou remplacez le module de commande.[2]
- 5Effacez le code et refaites un test. S'il réapparaît, PartsAvatar indique qu'un scanner spécialisé (par exemple pour le CAN) peut être nécessaire pour localiser le défaut.[1]
- 6Après chaque réparation, effacez la mémoire des défauts et vérifiez après un essai routier que le code ne revient pas. Si vous avez remplacé le calculateur ou le module, il faut les programmer.[2][3]
Puis-je continuer à rouler avec le P0627 ?
Garage rapidement
Les sources ne concordent pas tout à fait. AutoDTCs le classe en gravité modérée (« à réparer rapidement » ; il ne laisse en général pas la voiture immobilisée), mais PartsAvatar et CarWiki citent parmi les symptômes le fait que le moteur peut ne pas démarrer, et qu'il perd de la puissance et hésite en roulant. Si la pompe cesse de recevoir des ordres pendant que vous roulez, la voiture peut s'arrêter.[1][3][5]
Pièces liées au code P0627
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
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Pannes documentées liées au P0627
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Pompe à carburant et pompe haute pression : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.0 et 2.5 HybridDéfaillance de la pompe à carburant basse pression : perte de puissance et risque d'incendieOui : une pompe à carburant basse pression dont la roue (rotor) est défectueuse (Denso) touche des millions de Toyota et Lexus, dont les Corolla, C-HR, RAV4 et Camry équipés de ces moteurs. Elle peut provoquer une perte de puissance ou un calage, et dans l'UE il existe en outre un risque de fuite et d'incendie sur les Corolla, C-HR et Auris de 2018-2022.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N54/N55Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)La pompe haute pression du N54 est l'une de ses pannes les mieux documentées : la plupart des exemplaires l'auront fait remplacer au moins une fois. Elle s'annonce par un démarrage long et une perte de puissance ; la campagne de 2010 ne concernait que les États-Unis.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2/2.5 dCiDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentVW 2.0 TFSI EA113Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Calculateurs et électronique de confort (BSI, SAM…) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes électroniques de portes, de coffre et d'écran (calculateur BSI suspecté)Peugeot a rappelé en 2025 environ 60 000 Peugeot 308 et 408 de 2023-2024 (code MUV) pour un défaut logiciel du calculateur de portes pouvant provoquer des ouvertures ou fermetures intempestives et désactiver la protection anti-pincement des vitres ; des propriétaires de 408 décrivent aussi un coffre électrique qui ne s'ouvre ou ne se ferme pas et un écran qui reste noir.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault Laguna IIPannes du système électrique multiplexé et de la carte mains libresLa Laguna II a souffert d'une mauvaise réputation à cause des défaillances de son réseau électrique multiplexé : la carte mains libres, le lecteur de carte et les voyants ABS, ESP et frein à main s'allumaient de façon aléatoire, surtout durant les premières années de production (2001-2003).
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IVDéfaut du calculateur du convertisseur CC/CC avec risque de court-circuit et d'incendieUne alerte de 2018 sur Safety Gate couvre des MX-5 ND fabriquées entre août 2014 et avril 2017 : le calculateur du convertisseur de courant continu pouvait défaillir, provoquer un court-circuit et endommager le convertisseur, avec un risque d'incendie. C'est un rappel préventif ; faites vérifier le numéro de châssis dans un atelier officiel.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteFiat StiloPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
Questions fréquentes
Que signifie « circuit A ouvert » sur la pompe à carburant ?
Cela signifie que le calculateur détecte une coupure dans le câblage par lequel il commande la pompe à carburant ou son relais. Le « A » indique seulement la zone du défaut. Le code ne dit pas si la pompe est cassée : il peut s'agir du relais, du fusible, du câblage, d'une masse ou du module de commande.[1][2][3]
Puis-je rouler avec le code P0627 ?
Ce n'est pas un risque à prendre. AutoDTCs le classe en gravité modérée (« à réparer rapidement »), mais PartsAvatar et CarWiki citent parmi les symptômes les difficultés au démarrage, la perte de puissance et les à-coups. Si la voiture démarre et fonctionne normalement, on peut rejoindre l'atelier, mais elle peut vous laisser en panne.[1][3][5]
Quelle différence y a-t-il entre le P0627, le P0628 et le P0629 ?
Ils concernent le même circuit de commande de la pompe « A » avec des défauts différents : le P0627 est un circuit ouvert, le P0628 une tension basse (court-circuit à la masse) et le P0629 une tension haute (court-circuit au positif). PartsAvatar cite aussi le P062A (plage ou performance).[1][2]
Faut-il remplacer la pompe à carburant ?
Pas nécessairement. PartsAvatar et CarWiki la citent comme cause, mais aussi le relais, le fusible, les masses, le câblage et les modules de commande. Il convient d'écarter d'abord les éléments simples et électriques avant de remplacer la pompe.[1][3]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0627 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[6]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P0627 OBD Error Code: Fuel Pump "A" Control Circuit /OpenPartsAvatar · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- DTC P0627, P0628, P0629 - 9-5 (9650) 2010, 2.0 L 4-cyl petrolSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- OBD-Fehlercode P0627CarWiki.de · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
- P0627 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P0627: Fuel Pump 'A' Control Circuit/OpenAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol