Système électrique et calculateursCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0688 : relais du calculateur : circuit de détection ouvert
P0688 signifie : circuit de détection du relais d'alimentation du calculateur (ECM/PCM) : ouvert.[1][2][3] Le calculateur moteur est alimenté par l'intermédiaire d'un relais et surveille le circuit de détection (sense) de ce relais. Le P0688 indique que ce circuit de détection est ouvert. PartsAvatar le décrit comme un signal dont la valeur sort des spécifications du constructeur.[2][3]
Que signifie le code P0688
Le calculateur moteur est alimenté par l'intermédiaire d'un relais et surveille le circuit de détection (sense) de ce relais. Le P0688 indique que ce circuit de détection est ouvert. PartsAvatar le décrit comme un signal dont la valeur sort des spécifications du constructeur.[2][3]
Dans le groupe Volkswagen, Ross-Tech le définit comme « circuit de charge du relais d'alimentation du calculateur (J271) : circuit ouvert » et mentionne un symptôme frappant : le ventilateur du radiateur tourne à plein régime contact coupé et moteur froid, ce qui peut décharger la batterie.[1]
C'est le frère du P0685, le circuit de commande du même relais (DTCSearch le définit comme « ECM/PCM Power Relay Control Circuit/Open »). PartsAvatar cite aussi les P0689 et P0690, qui correspondent au circuit de détection avec un signal bas et haut.[2][4]
Définition d'origine (SAE J2012) : ECM/PCM Power Relay Sense Circuit/Open[1][2][3]
Causes du P0688
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Relais d'alimentation du calculateur défectueux. Sur les VW, Ross-Tech cite le relais J271, y compris la borne 87 en mauvais état ou collée.[1][2]
- 2Fusible grillé : Ross-Tech mentionne les fusibles, et PartsAvatar, le fusible du calculateur.[1][2]
- 3Câblage endommagé entre le calculateur et le relais (sur les VW, entre J220 et J271), ou connecteur ou connexion électrique en mauvais état.[1][2]
- 4Batterie faible ou tension basse au démarrage.[2]
- 5Calculateur défectueux : cause peu fréquente, que PartsAvatar place en dernier.[2]
Symptômes
- Voyant de défaut moteur allumé.[2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Difficultés au démarrage ; la voiture peut ne pas démarrer du tout.[2]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Le moteur cale.[2]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- Parfois, aucun autre symptôme que le code enregistré.[2]
- Sur une VW, le ventilateur du radiateur tourne à plein régime contact coupé et moteur froid, et peut décharger la batterie.[1]
Comment diagnostiquer le P0688
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Confirmez le code avec un scanner et vérifiez s'il existe d'autres codes de tension ou de communication enregistrés.[2]
- 2Contrôlez la batterie : bornes et câbles sans corrosion ni jeu, charge complète, test de charge et test du système de démarrage et de charge.[2]
- 3Contrôlez tous les fusibles, y compris ceux du système.[1][2]
- 4Contrôlez ou remplacez le relais d'alimentation du calculateur (J271 sur les VW). Débranchez son connecteur et contrôlez la tension et la masse sur les circuits associés.[1][2]
- 5Contrôlez le câblage entre le calculateur et le relais (J220 et J271 sur les VW) ainsi que les connecteurs, à la recherche de dommages, de corrosion ou de jeu. Sur certaines Jetta 2.5 nord-américaines de 2005 à 2007, Ross-Tech signale un câble d'alimentation du calculateur endommagé entre 15 et 45 cm du connecteur, pouvant provoquer une perte de communication et un défaut de démarrage.[1][2]
- 6Gardez le calculateur pour la fin : PartsAvatar avertit que son remplacement impose une reprogrammation, il convient donc d'avoir réparé auparavant les autres causes possibles. Après chaque réparation, effacez les codes et effectuez un essai routier.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0688 ?
Garage rapidement
Aucune des sources consultées n'évalue la gravité du P0688 ni n'indique si l'on peut rouler. Elles citent toutefois parmi les symptômes le fait que la voiture peut ne pas démarrer ou caler, et Ross-Tech relève le ventilateur qui fonctionne contact coupé, pouvant décharger la batterie ; il convient donc de le diagnostiquer rapidement, surtout si la voiture commence à mal démarrer.[1][2]
Pièces liées au code P0688
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
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Pannes documentées liées au P0688
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Calculateurs et électronique de confort (BSI, SAM…) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes électroniques de portes, de coffre et d'écran (calculateur BSI suspecté)Peugeot a rappelé en 2025 environ 60 000 Peugeot 308 et 408 de 2023-2024 (code MUV) pour un défaut logiciel du calculateur de portes pouvant provoquer des ouvertures ou fermetures intempestives et désactiver la protection anti-pincement des vitres ; des propriétaires de 408 décrivent aussi un coffre électrique qui ne s'ouvre ou ne se ferme pas et un écran qui reste noir.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault Laguna IIPannes du système électrique multiplexé et de la carte mains libresLa Laguna II a souffert d'une mauvaise réputation à cause des défaillances de son réseau électrique multiplexé : la carte mains libres, le lecteur de carte et les voyants ABS, ESP et frein à main s'allumaient de façon aléatoire, surtout durant les premières années de production (2001-2003).
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IVDéfaut du calculateur du convertisseur CC/CC avec risque de court-circuit et d'incendieUne alerte de 2018 sur Safety Gate couvre des MX-5 ND fabriquées entre août 2014 et avril 2017 : le calculateur du convertisseur de courant continu pouvait défaillir, provoquer un court-circuit et endommager le convertisseur, avec un risque d'incendie. C'est un rappel préventif ; faites vérifier le numéro de châssis dans un atelier officiel.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteFiat StiloPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Batterie 12 V : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU défaillante : la batterie 12 V se vide, la charge échoue et la puissance diminueL'ICCU, qui réunit le chargeur embarqué et le convertisseur qui alimente les 12 V, peut tomber en panne sur l'Ioniq 5, l'Ioniq 6 et l'EV6 : elle interrompt la charge en alternatif, vide la batterie 12 V et, dans le pire des cas, le véhicule perd de la puissance et s'arrête. Hyundai et Kia ont rappelé des unités de 2021 à 2024.Réparation : 2 000–5 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 HybridDécharge de la batterie de 12 V voiture à l'arrêtOui : sur les Yaris et Yaris Cross hybrides, la batterie de 12 V peut se décharger en quelques jours voiture à l'arrêt, à cause de la consommation résiduelle de modules comme l'eCall ou l'accès sans clé. Cela se règle par une mise à jour logicielle ou, si elle est déjà endommagée, par le remplacement de la batterie.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.8 HybridLa batterie 12 V se décharge sur le C-HR et la Corolla hybridesOui : sur le C-HR hybride de première génération, la batterie 12 V fait partie des pannes les plus répétées : elle se décharge après quelques jours à l'arrêt ou à cause de trajets courts, et la voiture ne démarre pas. L'ADAC et Toyota eux-mêmes l'identifient comme cause des pannes du C-HR et de la Corolla.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 et 2.5 HybridLa batterie 12 V se décharge si la voiture reste immobilisée plusieurs joursOui, c'est une plainte courante : la batterie 12 V peut se retrouver déchargée après seulement quelques jours sans utiliser la voiture, à cause de la consommation au repos de l'électronique (multimédia, télématique, accès sans clé). Lorsque la 12 V est très basse, le système hybride peut se bloquer en mode sécurité.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW Serie 6 E63/E64Décharge de la batterie et câble positif desserréLa batterie et l'alternateur sont fréquemment cités par Fiches-auto, et il existe un rappel pour le câble positif de la batterie, qui peut se desserrer.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord Galaxy IIIFuite d'acide de la batterie 12 V (campagne 18P11)Selon la fiche de fiches-auto.fr, la campagne 18P11 (août 2019) couvre des Galaxy fabriquées entre février 2014 et février 2019 en raison d'un risque de fuite d'acide de la batterie, pouvant s'aggraver avec le temps.
Questions fréquentes
Que signifie le code P0688 ?
Le calculateur a détecté un circuit de détection ouvert sur le relais qui l'alimente en courant. Le relais principal du calculateur, ses fusibles ou le câblage entre les deux sont les premiers suspects.[2][3]
Quelle différence y a-t-il entre le P0688 et le P0685 ?
Le P0685 concerne le circuit de commande du relais d'alimentation du calculateur, et le P0688 le circuit de détection (sense) de ce même relais. Dans les deux cas, le circuit apparaît comme ouvert.[2][3][4]
Puis-je rouler avec le code P0688 ?
Les sources ne l'évaluent pas. Parmi les symptômes, elles citent le fait que la voiture peut ne pas démarrer ou caler, et dans certains cas il n'y a pas d'autre symptôme que le code. Il convient de le diagnostiquer rapidement pour éviter de rester immobilisé.[2]
Faut-il remplacer le calculateur ?
C'est la dernière chose à évaluer. PartsAvatar signale que son remplacement impose une reprogrammation, et cette source comme Ross-Tech placent en premier le relais, les fusibles et le câblage entre le calculateur et le relais.[1][2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0688 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[5]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 17072/P0688/001672 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271): Open CircuitRoss-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P0688 OBD Error Code: ECM/PCM Power Relay Sense Circuit OpenPartsAvatar · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P0688 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P0685 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol