Système électrique et calculateursCode générique OBD-IIUrgence: À surveiller
Code U0164 : perte de communication avec le module de climatisation
U0164 signifie : perte de communication avec le module de commande de la climatisation (HVAC : chauffage, ventilation et climatisation).[1][2][3] Le module de commande de la climatisation (HVAC) et les autres modules de la voiture ne parviennent pas à communiquer entre eux. Le circuit de communication est le réseau de zone de commande, le bus CAN, selon CódigosDTC.[1]
Que signifie le code U0164
Le module de commande de la climatisation (HVAC) et les autres modules de la voiture ne parviennent pas à communiquer entre eux. Le circuit de communication est le réseau de zone de commande, le bus CAN, selon CódigosDTC.[1]
Selon TaT (dans une description basée sur Ford), le code est enregistré lorsqu'un module récepteur ne reçoit pas de messages CAN valides du module de climatisation dans un délai calibré, contact mis. La variante « 20 » de cette fiche indique un délai dépassé (timeout), c'est-à-dire que la communication a été perdue, et non que les données étaient invalides. AutoDTCs le décrit comme une perte de communication du bus CAN avec la régulation de température entièrement automatique (FATC).[2][4]
C'est un code générique de réseau (DTCSearch le classe comme contrôlé par ISO/SAE), donc il a la même signification quelle que soit la marque.[3]
Définition d'origine (SAE J2012) : Lost Communication With HVAC Control Module[1][2][3]
Causes du U0164
De la plus à la moins probable, selon les sources.
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Le module de commande de la climatisation ne fonctionne pas : la commande du chauffage ou de la climatisation ne répond pas.[1]
Comment diagnostiquer le U0164
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Consultez les bulletins techniques du modèle et vérifiez s'il existe d'autres codes mémorisés, surtout du réseau CAN ; lisez tous les modules pour voir s'il en manque d'autres.[1][2]
- 2À partir des informations du véhicule, repérez les fusibles qui alimentent le module de climatisation, contrôlez-les et vérifiez leurs connexions ; réparez ce qui est nécessaire.[1]
- 3Débranchez la borne négative de la batterie et le connecteur du module de climatisation ; inspectez les connecteurs et le câblage à la recherche de brûlures ou d'une corrosion importante, et corrigez.[1]
- 4Le connecteur du module étant débranché, vérifiez qu'il reçoit l'alimentation et la masse selon le schéma électrique, et corrigez ce qui manque.[1]
- 5Contrôlez l'intégrité du bus CAN ainsi que l'alimentation et la masse de chaque module, comme point de départ général pour les codes U (TaT).[2]
Puis-je continuer à rouler avec le U0164 ?
À surveiller
Les sources ne donnent pas de gravité précise. AutoDTCs le classe comme modérée dans son guide général de communication (U), et le symptôme cité par CódigosDTC est que la commande de climatisation ne répond pas, et non que la conduite soit affectée. Il convient de surveiller ce défaut et de le faire contrôler à l'atelier : si d'autres codes de communication apparaissent ou si d'autres modules cessent de répondre, il ne s'agit plus d'un simple défaut de climatisation et il faut le traiter comme un problème de réseau.[1][2][4]
Pièces liées au code U0164
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
Compresseur de climatisation
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation
Pannes documentées liées au U0164
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Climatisation : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: FréquentCitroën Berlingo IIIDéfaut du câblage du stator du compresseur de climatisationDeux campagnes successives, en 2023 et 2024, concernent des Berlingo III fabriqués entre 2021 et 2024 dont le câblage du stator du compresseur de climatisation peut être défaillant et aller jusqu'à couper le moteur en roulant ; une enquête de fiabilité recense en outre une vraie panne de compresseur à 30 200 km.Apparaît vers 30 200 km
- Gravité critiqueFréquence: FréquentPeugeot RifterDéfaut du câblage du stator du compresseur de climatisationDeux campagnes successives, en 2023 et 2024, concernent des Rifter fabriqués entre 2021 et 2024 dont le câblage du stator du compresseur de climatisation peut développer un défaut de courant et aller jusqu'à couper le moteur en roulant ; des témoignages de propriétaires font en outre état de vraies pannes de compresseur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleKia Sorento IIISurchauffe du connecteur du chauffage électrique d'appoint (PTC) de la climatisation sur les Sorento dieselOui : Kia a rappelé les Sorento diesel fabriqués entre mai 2014 et février 2020 (campagne 221026) car le connecteur du chauffage électrique d'appoint (PTC) peut s'endommager et surchauffer, avec un risque d'incendie. On inspecte le connecteur et, s'il est endommagé, on remplace le chauffage avec son câblage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnellePorsche Panamera ICourt-circuit dans le calculateur du ventilateur de la climatisationOui : la campagne AKA7 de 2019 couvre les Panamera fabriquées entre juillet 2009 et septembre 2016, car le calculateur du ventilateur de la climatisation peut subir un court-circuit, avec un risque d'incendie. Il est contrôlé et, si besoin, remplacé ; au Royaume-Uni, la campagne a touché 4 506 voitures.
Calculateurs et électronique de confort (BSI, SAM…) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes électroniques de portes, de coffre et d'écran (calculateur BSI suspecté)Peugeot a rappelé en 2025 environ 60 000 Peugeot 308 et 408 de 2023-2024 (code MUV) pour un défaut logiciel du calculateur de portes pouvant provoquer des ouvertures ou fermetures intempestives et désactiver la protection anti-pincement des vitres ; des propriétaires de 408 décrivent aussi un coffre électrique qui ne s'ouvre ou ne se ferme pas et un écran qui reste noir.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault Laguna IIPannes du système électrique multiplexé et de la carte mains libresLa Laguna II a souffert d'une mauvaise réputation à cause des défaillances de son réseau électrique multiplexé : la carte mains libres, le lecteur de carte et les voyants ABS, ESP et frein à main s'allumaient de façon aléatoire, surtout durant les premières années de production (2001-2003).
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IVDéfaut du calculateur du convertisseur CC/CC avec risque de court-circuit et d'incendieUne alerte de 2018 sur Safety Gate couvre des MX-5 ND fabriquées entre août 2014 et avril 2017 : le calculateur du convertisseur de courant continu pouvait défaillir, provoquer un court-circuit et endommager le convertisseur, avec un risque d'incendie. C'est un rappel préventif ; faites vérifier le numéro de châssis dans un atelier officiel.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteFiat StiloPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Que signifie HVAC ?
C'est l'abréviation anglaise de chauffage, ventilation et climatisation (Heating, Ventilation and Air Conditioning). Le code concerne le module de commande de ce système.[1][3]
Est-ce le module de climatisation qui est en panne ?
Pas nécessairement. CódigosDTC place en premier les défauts du bus CAN (circuit ouvert, court-circuit) avant le module lui-même, et TaT recommande de vérifier le réseau, l'alimentation et la masse de chaque module, et de lire tous les autres avant de trancher.[1][2]
Pourquoi le voyant moteur s'allume-t-il avec un défaut de climatisation ?
CódigosDTC cite le voyant moteur parmi les symptômes du code, mais n'en explique pas la raison.[1]
Que dois-je vérifier en premier ?
Les bulletins techniques et les autres codes mémorisés, puis les fusibles d'alimentation du module, ses connecteurs, et l'alimentation et la masse au connecteur, dans cet ordre.[1]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code U0164 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[5]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- U0164 - Comunicación perdida con el módulo de control de HVACCódigosDTC · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en espagnol
- U0164 (20) - Lost Communication With HVAC Control ModuleThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- U0164 - Lost Communication With HVAC Control ModuleDTCSearch · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- U0164 - CAN Communication bus with fully automatic temperature control (FATC) (timeout)AutoDTCs · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol