Audi A4 B7 vs Saab 9-3 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A4 B7 et Saab 9-3 sont à égalité (5,5/10) : les différences tiennent aux systèmes qui tombent en panne, pas à leur nombre.
| Donnée | Audi A4 B7 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2004–2007 | 2002–2014 |
| Note MotorFiable | 5,5 sur 10 | 5,5 sur 10 |
| Note du moteur | 5,9/10 | 5,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | 2.0 FSI · Avec prudence | 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,2/10 | 5,8/10 |
| Suspension | 7,3 sur 101 panneGravité élevée | 6,9 sur 102 pannesGravité élevée |
| Freins | 7,4 sur 100 pannes | 7,2 sur 102 pannesGravité critique |
| Direction | 6,9 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | 5,7 sur 104 pannesGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Système électrique | 8,9 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 6,1 sur 102 pannesGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A4 B7
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCampagnes sur les générateurs de gaz Takata de l'airbag avantOui : l'A4 B7 fait partie de la campagne 69EQ, qui couvre les exemplaires fabriqués entre le 23 février 2004 et le 3 août 2011 parce que le générateur de gaz de l'airbag avant peut se dégrader et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. fiches-auto.fr documente en outre une campagne de décembre 2020 pour un risque distinct d'entrée d'humidité dans le générateur, pour les exemplaires de 2005 et suivants.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des bras de suspension avant en aluminiumSur les versions 1.9 TDI, fiches-auto.fr documente des ruptures des bras de suspension avant en aluminium à partir de 180 000-210 000 km, une défaillance de sécurité car elle peut altérer le contrôle directionnel de la voiture.Apparaît vers 180 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure précoce de l'embrayage et du volant moteur bimasse (diesel)Plusieurs propriétaires de versions 1.9 TDI documentent sur fiches-auto.fr des pannes de l'embrayage et du volant moteur bimasse entre 75 000 et 160 000 km, avec des réparations combinées allant jusqu'à environ 2 000 € lorsqu'il faut remplacer les deux à la fois.Réparation (garage) : 1 000–2 500 €Apparaît vers 75 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
Principales pannes de Saab 9-3
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsSoupape du servofrein à durée de vie réduite par la chaleur et efficacité de freinage moindreEn mai 2006, 21 613 Saab 9-3 fabriquées entre juillet 2002 et mars 2005 ont été rappelées, car une soupape du servofrein pouvait durer moins longtemps que prévu sous l'effet de la chaleur du compartiment moteur et réduire l'efficacité du freinage. La soupape était contrôlée et remplacée si nécessaire.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag avec surpression sur les Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerte Safety Gate 17/2017)L'alerte européenne 17/2017 (Safety Gate) concerne les 9-3 fabriquées entre septembre 2013 et juin 2014 en raison d'un gonfleur d'airbag soumis à une surpression, susceptible de projeter des fragments métalliques et de blesser les occupants. L'alerte elle-même précise qu'elle peut ne pas toucher toutes les voitures de ce type.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéEnrouleurs des ceintures avant qui ne rembobinent plus la sangleEn février 2005, 9 322 Saab 9-3 fabriquées entre octobre 2003 et octobre 2004 ont été rappelées, car les enrouleurs des ceintures avant pouvaient défaillir et la sangle déjà déroulée ne se rembobinait plus. La solution consistait à remplacer les ceintures avant.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
Comparer d'autres voitures · Classement des voitures les moins fiables