Audi A4 B9 vs Audi A7 C7 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A7 C7 (6,5/10) a moins de pannes graves documentées que Audi A4 B9 (6,4/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Audi A4 B9 | Audi A7 C7 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2015–aujourd'hui | 2010–2017 |
| Note MotorFiable | 6,4 sur 10 | 6,5 sur 10 |
| Note du moteur | 6,8/10 | 5,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | Audi 3.0 TFSI V6 · À acheter | Audi 3.0 TFSI V6 · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,0/10 | 7,4/10 |
| Suspension | 7,4 sur 101 panneGravité critique | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 8,7 sur 100 pannes | 8,4 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Électronique et multimédia | 8,9 sur 101 panneGravité faible | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 6,2 sur 100 pannes | 8,5 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A4 B9
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionCorrosion des boulons excentriques de l'essieu arrière multibrasOui : Audi a rappelé les A4 B9 fabriquées entre novembre 2019 et avril 2021 parce que les boulons excentriques qui fixent le bras de l'essieu arrière peuvent se corroder et se rompre. Une seconde campagne en 2022, pour la même période de fabrication, a étendu le rappel à l'usure asymétrique des pneus causée par la même perte de géométrie.Réparation : 0 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRisque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriquesAudi a rappelé des A4 B9 fabriquées entre mai 2017 et mars 2020 parce que l'humidité peut s'infiltrer dans un composant électrique et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie du véhicule.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéPlusieurs campagnes ponctuelles sur la fixation des sièges et l'airbag avant (2018-2021)Entre 2018 et 2021, Audi a mené plusieurs campagnes ponctuelles sur l'A4 B9, chacune sur un lot de fabrication distinct et limité : la fixation des sièges avant, le calculateur d'airbag, une vis du module d'airbag passager et la colle du pare-brise qui le soutient.Réparation : 0 €
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 TSI / TFSIConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
Principales pannes de Audi A7 C7
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsHuile dans le servofrein à cause des durites de dépression (3.0 TDI de 2012)Audi a rappelé les A7 fabriquées entre mars et décembre 2012 (3.0 TDI) car de l'huile pouvait atteindre le servofrein par les durites de dépression, endommager sa membrane et réduire l'assistance de freinage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des pièces d'essieu et de la suspensionLe rapport TÜV relève des défauts légers sur les suspensions d'essieu de l'A7 C7 et sur les flexibles de frein, et fiches-auto recense quatre réclamations de suspension ou d'amortisseurs sur 46 témoignages.
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleGoupille de verrouillage défectueuse de l'attelage de remorquage escamotableAudi a rappelé les A7 fabriquées entre août 2015 et décembre 2018 équipées de l'attelage de remorquage à mécanisme pivotant, car la goupille de verrouillage pouvait se rompre en roulant et libérer la remorque.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
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