Aller au contenu
MotorFiable
fr

Voitures AudiCode 4G

Problèmes de la Audi A7 C7 (2010–2017)

Les 2 moteurs de la Audi A7 C7 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4][5]

Hors moteur: Hors moteur, l'A7 C7 se distingue par l'usure de la suspension relevée par le TÜV et par deux rappels (servofrein de 2012 et attelage de remorquage), ainsi que par des batteries défaillantes en hiver. Les sources ne montrent pas de pannes électriques ou de carrosserie répandues.[6][7][8]

Audi A7 C7 (2010–2017)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,5sur 10

Note de la Audi A7 C7 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,6De 4,8 à 6,4 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension8,61 panne et contrôle technique
  • Freins8,41 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,9Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia9,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,51 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 17 sur 94 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Audi A7 C7

  1. 1Gravité élevée: Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementMoteur 3.0 TDI V6
  2. 2Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Moteur 3.0 TDI V6
  3. 3Gravité élevée: Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurMoteur 3.0 TDI V6
  4. 4Gravité élevée: Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionMoteur 3.0 TDI V6
  5. 5Gravité élevée: Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurMoteur Audi 3.0 TFSI V6

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Goupille de verrouillage défectueuse sur l'attelage pivotant. Voir les campagnes de la Audi A7 C7

26 sourcesNotre méthode

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 et EA897) · Diesel

Sur A7 C7
2010–2017[9]
Appellations
3.0 TDI quattro · BiTDI competition
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent A7 C7

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 3.0 TDI V6 a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €

Fiche de A7 C7 3.0 TDI V6Toutes les versions et pannes de 3.0 TDI V6

Audi 3.0 TFSI V6

Option la plus sûre

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) et turbo (EA839, 3.0 et 2.9 TFSI) · Essence

Sur A7 C7
2010–2017[1][19][20]
Appellation
A7 Sportback 3.0 TFSI quattro
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 3.0 TFSI 300/310 ch à compresseur (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA ; 2010-2014)2010–2014 · 300–310 ch · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA

    Avec prudence

    C'est la tranche concernée par la campagne de rappel des rampes d'injection de 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et celle qu'un atelier signale pour l'usure de la chaîne et des tendeurs (2011-2014) ; il faut vérifier que le rappel a bien été effectué.[1][2][3]

  • L'injection indirecte d'appoint devrait atténuer la calamine (aucune source ne le mesure) et un atelier affirme que la chaîne pose moins de problèmes depuis 2014, mais ces exemplaires sont concernés par la campagne de rappel des rampes basse pression de 2019 : confirmez par le VIN qu'elle a été effectuée.[2][3][4][5]

Pannes qui touchent A7 C7

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurUn atelier allemand décrit un allongement de la chaîne et des tendeurs justes sur les premiers 3.0 TFSI à compresseur (2011-2014), avec un bruit au démarrage à froid et des codes P0016-P0018 ; d'autres guides jugent cela rare sur ce V6. Il n'existe pas de statistiques fiables.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
  4. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Comme tout moteur à injection directe, le 3.0 TFSI accumule de la calamine sur les soupapes d'admission, car le carburant ne les lave pas ; les guides la situent vers 95 000 km et elle provoque un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les versions de 333 ch depuis 2014 ajoutent l'injection indirecte.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.

Fiche de A7 C7 Audi 3.0 TFSI V6Toutes les versions et pannes de Audi 3.0 TFSI V6

Pannes de la Audi A7 C7 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Audi A7 C7

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 277 contrôles portant sur 853 voitures immatriculées entre 2010 et 2017, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 2,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 8,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 2,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 5,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 1,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 16,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,8 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Audi A7 C7 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 3.0 TDI V6 (2010–2017)

Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement

Gravité élevée

Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)

Gravité critique

Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur

Gravité élevée

Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection

Gravité élevée

Logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)

Gravité moyenne

S'il est équipé de Audi 3.0 TFSI V6 (2010–2017)

Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur

Gravité élevée

Fuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)

Gravité élevée

Fuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eau

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)

Gravité faible

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

Pièces d'usure pour Audi A7 C7

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations

Vous allez acheter une Audi A7 C7 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Audi A7 C7 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi A7 C7 est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Audi A7 C7 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, l'A7 C7 se distingue par l'usure de la suspension relevée par le TÜV et par deux rappels (servofrein de 2012 et attelage de remorquage), ainsi que par des batteries défaillantes en hiver. Les sources ne montrent pas de pannes électriques ou de carrosserie répandues.

Quel moteur de la Audi A7 C7 est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « Avec prudence ». C'est la tranche concernée par la campagne de rappel des rampes d'injection de 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et celle qu'un atelier signale pour l'usure de la chaîne et des tendeurs (2011-2014) ; il faut vérifier que le rappel a bien été effectué.[1][2][3]

Quels problèmes a la Audi A7 C7 en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'A7 C7 se distingue par l'usure de la suspension relevée par le TÜV et par deux rappels (servofrein de 2012 et attelage de remorquage), ainsi que par des batteries défaillantes en hiver. Les sources ne montrent pas de pannes électriques ou de carrosserie répandues. Les pannes documentées les plus importantes sont : huile dans le servofrein à cause des durites de dépression (3.0 TDI de 2012) (freins, gravité élevée), usure des pièces d'essieu et de la suspension (suspension, gravité moyenne), goupille de verrouillage défectueuse de l'attelage de remorquage escamotable (carrosserie et habitacle, gravité élevée) et batterie déchargée empêchant le démarrage en hiver (système électrique, gravité faible).[6][7][8]

Quelles pannes a la Audi A7 C7 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV) (3.0 TDI V6, gravité critique), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée) et allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (Audi 3.0 TFSI V6, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi A7 C7 ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2010 (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Audi A7 C7 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Audi A7 C7, comme goupille de verrouillage défectueuse sur l'attelage pivotant (2021). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[6]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Association de consommateurs · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  2. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  3. Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  4. Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  5. Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Association de consommateurs · publiée le 19 février 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  6. Audi A7 C7 (4G) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 13 juillet 2023 · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
  7. Audi A7 Probleme (C7, C8): Schwachstellen, MängelCarWiki.de · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
  8. Audi A7 (2012): aceite en el servofreno (alerta 37/2014)Car-Recalls.eu (a partir de EU Safety Gate) · Autre source · publiée le 18 septembre 2014 · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  9. VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  10. VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  11. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  12. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  13. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  14. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  15. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  16. Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 1 août 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  17. Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  18. Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Presse automobile · publiée le 8 mai 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  19. Audi A7Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  20. Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  21. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  22. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Autre source · publiée le 22 avril 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  23. Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Autre source · publiée le 6 octobre 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  24. Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Presse automobile · publiée le 30 janvier 2015 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  25. Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Autre source · publiée le 29 novembre 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  26. Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand