BMW X3 E83 vs Mazda CX-7 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Mazda CX-7 (4,7/10) a moins de pannes graves documentées que BMW X3 E83 (4,4/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | BMW X3 E83 | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Segment | SUV intermédiaire | SUV intermédiaire |
| Années | 2003–2010 | 2006–2012 |
| Note MotorFiable | 4,4 sur 10 | 4,7 sur 10 |
| Note du moteur | 3,6/10 | 3,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW N52 / N53 · Avec prudence | 2.3 MZR DISI Turbo · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,3/10 | 5,9/10 |
| Suspension | 7,8 sur 101 panneGravité moyenne | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 8,4 sur 100 pannes | 7,8 sur 101 panneGravité moyenne |
| Pneus et roues | Aucune panne documentée | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Direction | 9,3 sur 100 pannes | 7,2 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | 5,7 sur 104 pannesGravité élevée | Aucune panne documentée |
| Système électrique | 8,9 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 7,5 sur 101 panneGravité élevée | 8,6 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW X3 E83
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageBoîte de transfert xDrive fragile, avec des à-coups à l'accélérationLa boîte de transfert xDrive du X3 E83 a des pignons peu robustes qui peuvent lâcher si l'on combine des pneus différents, des pressions inégales entre les essieux ou une huile vieillie, provoquant des à-coups à l'accélération ; fiches-auto.fr recense environ 43 cas parmi ses témoignages de propriétaires.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau par les drains du toit panoramiqueLes canaux de drainage du toit panoramique du X3 E83 peuvent se boucher et laisser entrer l'eau, avec des dégâts sur l'électronique ; gebrauchtwagenberater.de chiffre la réparation dans le réseau officiel BMW à 2 100 €, et fiches-auto.fr recense des cas similaires allant jusqu'à 2 500 €.Réparation : 2 100 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRisque de rupture du générateur de gaz de l'airbag conducteur (Takata)Oui : BMW a lancé trois campagnes successives pour le X3 E83 à cause du générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur, dont le propergol chimique peut se dégrader avec le temps et, si l'airbag se déploie, projeter des fragments qui blessent les occupants.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW M47Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N47Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
Principales pannes de Mazda CX-7
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionRotule inférieure de la suspension avant pouvant se bloquer ou se rompre par corrosionOui : un rappel couvre les CX-7 fabriqués entre mai 2007 et août 2012, car l'eau peut pénétrer dans la rotule inférieure de la suspension avant et provoquer corrosion et blocage ; dans le pire des cas, la rotule se rompt et l'on peut perdre le contrôle de la direction. Le bras inférieur complet est remplacé.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel Takata : le générateur de gaz de l'airbag passager peut se rompre au déploiementOui : Safety Gate relaie une alerte concernant les Mazda CX-7 fabriqués entre le 1er janvier 2007 et le 12 juin 2009, car le propergol à base de nitrate d'ammonium du générateur de gaz de l'airbag frontal passager peut se dégrader sous l'effet de la chaleur et de l'humidité, rompre le générateur au déploiement et projeter des fragments métalliques.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure prématurée des disques et des plaquettes de freinLe rapport DEKRA 2015, repris par Autofácil, signale des disques et des plaquettes à l'usure prématurée et une puissance de freinage insuffisante comme problèmes du Mazda CX-7 (2007-2011) après 100 000 km, dans un total de 13,4 % de défauts graves contre 10,3 % en moyenne pour les SUV.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMZR-CDÉtirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CDLa refonte en 2,2 litres (2008-2013) a remplacé la courroie du 2.0 par une chaîne de distribution qui, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de, s'étire plus que prévu sur les Mazda6 et Mazda3 et, le moteur étant le même, vraisemblablement aussi sur le CX-7 ; un cliquetis à froid est le premier signe.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.3 MZR DISI TurboAllongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboLa chaîne de distribution du 2.3 DISI Turbo et son tendeur s'usent plus tôt que prévu, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2010 : un cliquetis à froid sert d'avertissement, et si elle lâche, elle peut endommager le moteur.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
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