BMW X5 E70 vs Mazda CX-7 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, BMW X5 E70 (5,2/10) a moins de pannes graves documentées que Mazda CX-7 (4,7/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | BMW X5 E70 | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Segment | SUV intermédiaire | SUV intermédiaire |
| Années | 2006–2013 | 2006–2012 |
| Note MotorFiable | 5,2 sur 10 | 4,7 sur 10 |
| Note du moteur | 4,5/10 | 3,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW N62 / N63 · À acheter | 2.3 MZR DISI Turbo · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,0/10 | 5,9/10 |
| Suspension | 8,5 sur 101 panneGravité moyenne | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 8,6 sur 101 panneGravité critique | 7,8 sur 101 panneGravité moyenne |
| Pneus et roues | Aucune panne documentée | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Direction | 8,8 sur 101 panneGravité critique | 7,2 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | 5,2 sur 104 pannesGravité élevée | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 8,9 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 8,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW X5 E70
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de la boîte de transfert xDrive sur le X5 E70D'après les témoignages de fiches-auto.fr, la boîte de transfert du X5 E70 totalise 18 mentions sur 152 témoignages, avec des à-coups en manœuvre, des vibrations et des alertes 4x4/DSC, associés à des vidanges négligées et à l'usure des disques internes.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsHuile dans le servofrein qui endommage la membrane et annule l'assistance (production 2006-2010)Oui : selon Gebrauchtwagenberater.de, BMW a rappelé les X5 de 2006 à 2010 parce que l'huile moteur pouvait pénétrer dans le servofrein, endommager sa membrane et faire perdre l'assistance au freinage.
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionCalculateur de direction assistée : perte d'assistance et incendie (X5 E70 de 2011-2013)Oui : Gebrauchtwagenberater.de recense une panne de l'assistance de direction sur des X5 E70 fabriqués en avril-mai 2012, et une alerte européenne couvre en outre le calculateur de direction assistée des BMW de 2011 à 2016, avec risque d'incendie.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N57Usure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW M57Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
Principales pannes de Mazda CX-7
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionRotule inférieure de la suspension avant pouvant se bloquer ou se rompre par corrosionOui : un rappel couvre les CX-7 fabriqués entre mai 2007 et août 2012, car l'eau peut pénétrer dans la rotule inférieure de la suspension avant et provoquer corrosion et blocage ; dans le pire des cas, la rotule se rompt et l'on peut perdre le contrôle de la direction. Le bras inférieur complet est remplacé.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel Takata : le générateur de gaz de l'airbag passager peut se rompre au déploiementOui : Safety Gate relaie une alerte concernant les Mazda CX-7 fabriqués entre le 1er janvier 2007 et le 12 juin 2009, car le propergol à base de nitrate d'ammonium du générateur de gaz de l'airbag frontal passager peut se dégrader sous l'effet de la chaleur et de l'humidité, rompre le générateur au déploiement et projeter des fragments métalliques.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure prématurée des disques et des plaquettes de freinLe rapport DEKRA 2015, repris par Autofácil, signale des disques et des plaquettes à l'usure prématurée et une puissance de freinage insuffisante comme problèmes du Mazda CX-7 (2007-2011) après 100 000 km, dans un total de 13,4 % de défauts graves contre 10,3 % en moyenne pour les SUV.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMZR-CDÉtirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CDLa refonte en 2,2 litres (2008-2013) a remplacé la courroie du 2.0 par une chaîne de distribution qui, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de, s'étire plus que prévu sur les Mazda6 et Mazda3 et, le moteur étant le même, vraisemblablement aussi sur le CX-7 ; un cliquetis à froid est le premier signe.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.3 MZR DISI TurboAllongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboLa chaîne de distribution du 2.3 DISI Turbo et son tendeur s'usent plus tôt que prévu, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2010 : un cliquetis à froid sert d'avertissement, et si elle lâche, elle peut endommager le moteur.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
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