Cupra León vs Kia Ceed III : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Cupra León (6,8/10) a moins de pannes graves documentées que Kia Ceed III (6,1/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Cupra León | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2020–aujourd'hui | 2018–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,8 sur 10 | 6,1 sur 10 |
| Note du moteur | 7,8/10 | 5,9/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · À acheter | 1.0 T-GDI · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,8/10 | 6,3/10 |
| Suspension | 7,6 sur 101 panneGravité élevée | 8,2 sur 100 pannes |
| Freins | 7,7 sur 100 pannes | 7,0 sur 103 pannesGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 7,7 sur 104 pannesGravité moyenne |
| Système électrique | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Électronique et multimédia | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 7,7 sur 101 panneGravité élevée | 8,6 sur 101 panneGravité faible |
| Airbags et sécurité | 6,4 sur 102 pannesGravité critique | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Cupra León
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAncrages défectueux des ceintures de sécurité avant (2020-2021)Oui : une alerte Safety Gate de 2021, reprise dans la fiche de la Cupra León, concerne 2 277 voitures León et Formentor fabriquées entre le 18 septembre 2020 et le 23 août 2021, car des erreurs de fabrication compromettent les ancrages des ceintures avant et peuvent réduire leur protection en cas de choc.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFusible défectueux dans la batterie haute tension de la Cupra León e-Hybrid (risque de court-circuit et d'incendie)Oui : Seat a rappelé 16 210 Cupra León et Formentor e-Hybrid fabriquées entre le 10 octobre 2020 et le 28 février 2022, car un fusible défectueux peut provoquer un arc électrique et un incendie en cas de court-circuit. La solution consiste à installer une feuille isolante.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleLe cache protecteur du moteur 2.0 TSI peut se détacher et toucher la zone chaude du turbo (risque d'incendie)Oui : en 2022, 30 466 voitures à moteur 2.0 TSI des gammes León, Cupra León, Cupra Ateca et Cupra Formentor, fabriquées entre le 24 juillet 2020 et le 2 mars 2022, ont été rappelées car le cache moteur peut se détacher et toucher la zone chaude de l'échappement et du turbo. Le contrôle est gratuit et dure environ 30 minutes.Réparation : 0 €
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TSI / TFSIFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0 TSI / 1.5 TSIFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: Occasionnelle2.0 TSI / TFSIDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Principales pannes de Kia Ceed III
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueActionneur hydraulique d'embrayage de la Ceed PHEV avec risque de court-circuitUne alerte Safety Gate de janvier 2025 indique que la carte électronique de l'actionneur hydraulique d'embrayage de la Ceed hybride rechargeable (2019-2023) peut être contaminée par du liquide et provoquer un court-circuit avec risque d'incendie.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsRappel pour possible défaillance du servofrein (filtre de la pompe tandem)Le KBA allemand a enregistré un rappel concernant des Kia Ceed III fabriquées entre 2018 et 2020, pour un défaut du filtre de la pompe tandem pouvant entraîner la défaillance du servofrein, avec perte d'assistance au freinage et pédale plus dure.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéRappel pour défaut du prétensionneur de ceinture de sécurité (2021-2022)Sur les Kia Ceed III fabriquées en 2021 et 2022, un défaut du prétensionneur de ceinture de sécurité peut le déclencher de manière incorrecte lors d'un accident et son cache peut se détacher tout seul, selon un rappel enregistré par le KBA allemand.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiDéfaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V)Sur la version mild hybrid 48 V, le tendeur de la courroie de l'alterno-démarreur (MHSG) peut se gripper ; la courroie patine ou casse et la surcharge peut cisailler la goupille qui fixe la poulie au vilebrequin, désynchronisant le moteur et provoquant le choc des pistons et des soupapes.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDI / T-GDIPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
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