Fiat Stilo vs Ford Focus I : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Ford Focus I (5,9/10) a moins de pannes graves documentées que Fiat Stilo (5,6/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Fiat Stilo | Ford Focus I |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2001–2007 | 1998–2004 |
| Note MotorFiable | 5,6 sur 10 | 5,9 sur 10 |
| Note du moteur | 5,2/10 | 5,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · Avec prudence | 1.8 TDCi · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,1/10 | 6,6/10 |
| Suspension | 7,5 sur 101 panneGravité élevée | 7,4 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 7,6 sur 100 pannes | 8,2 sur 101 panneGravité moyenne |
| Pneus et roues | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Direction | 8,5 sur 101 panneGravité moyenne | 9,2 sur 100 pannes |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Électronique et multimédia | 7,1 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 8,0 sur 101 panneGravité moyenne | 6,8 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Stilo
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteÉlectronique et multimédiaPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des bras triangulés et des ressorts de la suspension avantLes bras triangulés de suspension avant de la Stilo sont décrits comme une pièce fragile qui casse assez fréquemment, et des ruptures de ressort avant sont également signalées.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePneus et rouesUsure prématurée et asymétrique des pneus avantCertains propriétaires de Stilo décrivent des pneus avant complètement usés en moins de 15 000 km malgré une conduite souple, avec en plus une usure asymétrique.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
Principales pannes de Ford Focus I
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure prématurée des roulements de roue et des barres stabilisatricesLes roulements de roue et les barres stabilisatrices de la Focus I s'usent plus tôt que prévu sur toute la gamme : deux sources indépendantes les signalent comme l'un des points faibles du châssis, avec un bruit croissant et un moins bon comportement en virage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleCorrosion en bas de portes, de hayon et du capotLa Focus I peut rouiller en bas de portes, au hayon arrière et au capot, et l'eau peut s'infiltrer dans le coffre ou l'habitacle par le filtre à pollen ; les deux sources consultées le signalent comme un point faible typique de cette génération.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéRisque de déclenchement involontaire des airbags (véhicules de 1999)Ford a rappelé des Focus I fabriquées entre février et mars 1999 en raison d'un défaut du calculateur d'airbag pouvant déclencher involontairement tous les airbags et les prétensionneurs de ceinture en même temps.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.8 TDCiRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.8 TDCiUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.8 TDCiDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
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