Fiat Stilo vs Volvo V50 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Fiat Stilo et Volvo V50 sont à égalité (5,6/10) : les différences tiennent aux systèmes qui tombent en panne, pas à leur nombre.
| Donnée | Fiat Stilo | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2001–2007 | 2004–2012 |
| Note MotorFiable | 5,6 sur 10 | 5,6 sur 10 |
| Note du moteur | 5,2/10 | 4,7/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · Avec prudence | Volvo 5 cilindros gasolina · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Suspension | 7,5 sur 101 panneGravité élevée | 6,0 sur 100 pannes |
| Freins | 7,6 sur 100 pannes | 8,0 sur 101 panneGravité élevée |
| Pneus et roues | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Direction | 8,5 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 6,8 sur 103 pannesGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Électronique et multimédia | 7,1 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 8,0 sur 101 panneGravité moyenne | 8,7 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Stilo
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteÉlectronique et multimédiaPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des bras triangulés et des ressorts de la suspension avantLes bras triangulés de suspension avant de la Stilo sont décrits comme une pièce fragile qui casse assez fréquemment, et des ruptures de ressort avant sont également signalées.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePneus et rouesUsure prématurée et asymétrique des pneus avantCertains propriétaires de Stilo décrivent des pneus avant complètement usés en moins de 15 000 km malgré une conduite souple, avec en plus une usure asymétrique.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
Principales pannes de Volvo V50
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageFissures et rupture possible du demi-arbre droit de la Volvo V50 de 2011-2012Oui : une alerte Safety Gate (A12/0501/13) couvre la C30, la S40 et la V50 de 2011-2012 car le demi-arbre droit peut se fissurer avec le temps et, dans le pire des cas, se rompre et priver brusquement la voiture de traction. Le registre britannique la limite aux voitures construites entre avril 2011 et mai 2012.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFuite de liquide de la pompe de lave-glace vers le câblage et le module électronique central de la Volvo V50Le liquide de lave-glace peut s'infiltrer dans la pompe, descendre le long des câbles jusqu'au module électronique central et affecter plusieurs fonctions de la voiture ou, dans les cas graves, provoquer un incendie. La campagne britannique R/2011/163 couvre les C30, S40, V50 et C70 et remplace le faisceau de câbles de la pompe.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsAssistance du servofrein réduite à cause du clapet anti-retour de la pompe à vide de la Volvo V50Lors de certains démarrages à froid, la pompe à vide peut fournir moins d'assistance au freinage : la voiture freine toujours, mais il faut appuyer plus fort sur la pédale. La campagne britannique R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 et V70) remplace le clapet anti-retour de la pompe.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
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