Iveco Daily VI vs Opel Combo E : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Iveco Daily VI (6,8/10) a moins de pannes graves documentées que Opel Combo E (5,3/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Iveco Daily VI | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2014–aujourd'hui | 2018–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,8 sur 10 | 5,3 sur 10 |
| Note du moteur | 7,5/10 | 4,5/10 |
| Moteur le plus recommandable | 2.3 MultiJet · Avec prudence | 1.5 BlueHDi · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,1/10 | 6,2/10 |
| Suspension | 7,7 sur 101 panneGravité élevée | 8,6 sur 100 pannes |
| Freins | 5,4 sur 102 pannesGravité élevée | 8,1 sur 101 panneGravité élevée |
| Direction | 8,6 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 4,4 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Iveco Daily VI
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsFlexible de frein avant endommagé par le cheminement du câblage du frein électrique ou du contrôle de pression des pneusEn 2022, Iveco a rappelé 1 547 Daily fabriqués entre mai 2019 et avril 2022 parce que le flexible de frein avant gauche pouvait être endommagé par le cheminement des tuyaux ou du câblage des options EPB ou TPMS, avec une perte progressive d'efficacité de freinage.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéTémoin de l'airbag conducteur qui ne s'allume pas en cas de panne du systèmeSur certains Iveco Daily fabriqués entre décembre 2018 et octobre 2019, le témoin de l'airbag conducteur pouvait ne pas s'allumer alors qu'il existait une panne dans le système ou dans son câblage. Iveco a corrigé le problème par une mise à jour logicielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsCâble secondaire du frein de stationnement pouvant se rompre au niveau de l'œilletEn 2016, Iveco a rappelé 1 702 Daily au Royaume-Uni parce que l'œillet de raccordement du câble secondaire du frein de stationnement pouvait se rompre et affecter le fonctionnement du frein. La solution consiste à inspecter et à remplacer les câbles concernés.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetVanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humiditéL'EGR et le papillon d'admission du 2.3 se grippent avec la calamine, la suie et, pour le papillon, l'humidité : le moteur passe en mode dégradé, perd de la puissance et signale un défaut d'EGR. Sur l'Euro 6 à double EGR s'ajoute le refroidisseur basse pression. Presque tout provient de forums et de sites commerciaux.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetInjecteurs common rail qui fuient ou sous-performantsIl existe des indices d'injecteurs qui fuient ou fonctionnent mal sur le 2.3 : une fiche française du Daily IV cite des fuites dans les puits d'injecteurs et une campagne britannique de 2021 pour le Daily de 2016-2019 remplace le filtre et contrôle les injecteurs. Les statistiques fiables manquent et il n'y a pas de campagne pour le Ducato.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetPannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6Sur le 2.3 Euro 6d à AdBlue, un garage allemand cite des messages dus à de l'urée cristallisée, un liquide vieilli ou un capteur de NOx qui aboutissent à un mode dégradé ou à un blocage du démarrage ; un site commercial ajoute que le filtre à particules se sature avec les trajets courts. Ce sont des sources qualitatives.
Principales pannes de Opel Combo E
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCeinture de sécurité du passager avant à efficacité réduiteUne campagne a concerné environ 1 735 Opel Combo E fabriqués en 2018-2019, dont la ceinture de sécurité du siège passager avant pouvait présenter une efficacité de retenue réduite.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleLe carter de protection inférieur du moteur peut retenir des matières (risque d'incendie)Une campagne de 2022 (réf. KAE/200511EE) couvre les Combo E fabriqués entre le 12 mars 2018 et le 17 septembre 2021 dont le carter métallique de protection inférieur du moteur peut retenir des matières près de l'échappement, avec un risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionTringlerie de direction (biellettes) endommagée, avec perte de stabilitéSur les véhicules de 2019-2020, la tringlerie de direction (biellettes) peut s'endommager, avec une perte de stabilité de conduite et un risque d'accident accru ; le Peugeot Rifter et le Citroën Berlingo III ont fait l'objet d'une campagne officielle pour un défaut du même composant sur une période similaire.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 BlueHDiGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
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