Kia Ceed I vs Volvo V50 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Volvo V50 (5,6/10) a moins de pannes graves documentées que Kia Ceed I (5,0/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Kia Ceed I | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2006–2012 | 2004–2012 |
| Note MotorFiable | 5,0 sur 10 | 5,6 sur 10 |
| Note du moteur | 4,1/10 | 4,7/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.6 CRDi · Avec prudence | Volvo 5 cilindros gasolina · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Suspension | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne | 6,0 sur 100 pannes |
| Freins | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 8,0 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne | 6,8 sur 103 pannesGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 7,8 sur 102 pannesGravité élevée | 8,7 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Kia Ceed I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsMaître-cylindre de frein défectueux sur les Ceed avec ESP fabriquées en 2008-2009Oui : en 2010, Kia a rappelé les cee'd avec ESP fabriquées entre le 1er avril 2008 et le 30 mars 2009 car le maître-cylindre de frein pouvait ne pas fournir la force attendue et allonger la distance de freinage. L'inspection et, si nécessaire, le remplacement de la pièce étaient gratuits.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSangles du réservoir de carburant rouillées : le réservoir peut se détacherC'est un point faible documenté de la Ceed I : selon le KBA allemand, la corrosion peut percer les sangles qui maintiennent le réservoir de carburant et le faire tomber. La solution est de changer la fixation du réservoir ; cela concerne les voitures jusqu'à l'année de fabrication 2010.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage est un point faible de la Ceed I : Gebrauchtwagenberater recommande de prévoir son remplacement entre 60 000 et 100 000 km, surtout sur les diesels, et fiches-auto relève en outre des pannes du volant moteur bimasse sur le 2.0 CRDi 140. C'est une réparation d'atelier, pas une campagne.Apparaît vers 60 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
Principales pannes de Volvo V50
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageFissures et rupture possible du demi-arbre droit de la Volvo V50 de 2011-2012Oui : une alerte Safety Gate (A12/0501/13) couvre la C30, la S40 et la V50 de 2011-2012 car le demi-arbre droit peut se fissurer avec le temps et, dans le pire des cas, se rompre et priver brusquement la voiture de traction. Le registre britannique la limite aux voitures construites entre avril 2011 et mai 2012.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFuite de liquide de la pompe de lave-glace vers le câblage et le module électronique central de la Volvo V50Le liquide de lave-glace peut s'infiltrer dans la pompe, descendre le long des câbles jusqu'au module électronique central et affecter plusieurs fonctions de la voiture ou, dans les cas graves, provoquer un incendie. La campagne britannique R/2011/163 couvre les C30, S40, V50 et C70 et remplace le faisceau de câbles de la pompe.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsAssistance du servofrein réduite à cause du clapet anti-retour de la pompe à vide de la Volvo V50Lors de certains démarrages à froid, la pompe à vide peut fournir moins d'assistance au freinage : la voiture freine toujours, mais il faut appuyer plus fort sur la pédale. La campagne britannique R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 et V70) remplace le clapet anti-retour de la pompe.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
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