Opel Combo D vs Renault Master III : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Renault Master III (6,2/10) a moins de pannes graves documentées que Opel Combo D (5,0/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Opel Combo D | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2011–2018 | 2010–2024 |
| Note MotorFiable | 5,0 sur 10 | 6,2 sur 10 |
| Note du moteur | 3,6/10 | 6,8/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.3 Multijet · Avec prudence | 2.3 dCi (M9T) · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,5/10 | 5,6/10 |
| Suspension | 6,8 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Freins | 7,7 sur 101 panneGravité critique | 7,0 sur 101 panneGravité élevée |
| Direction | 8,4 sur 101 panneGravité élevée | 7,6 sur 102 pannesGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Carrosserie et habitacle | 8,3 sur 100 pannes | 6,8 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Opel Combo D
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRaccord du tuyau de dépression du servofrein pouvant se rompre (Combo D de 2012)En février 2013, Vauxhall (Opel) a rappelé au Royaume-Uni 498 Combo D construits entre le 4 juillet et le 4 août 2012 : le raccord du tuyau de dépression du servofrein pouvait se rompre et laisser la pédale dure et le freinage réduit. Un guide allemand évoque près de 300 unités de 2012 en Allemagne.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionBoîtier de direction défectueux, avec risque de fuite d'huile et d'assistance réduite (Combo D de 2018)En août 2018, le système européen d'alerte RAPEX (alerte 33/2018, envoyée par le Portugal) a publié un rappel du Combo D de l'année modèle 2018, construits jusqu'en juillet de cette année-là, car le boîtier de direction pouvait être défectueux et provoquer une fuite d'huile et une assistance de direction réduite.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 MultijetGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
Principales pannes de Renault Master III
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionCache de la colonne de direction mal serré : risque de perte de direction (2016-2017)Une campagne notifiée dans l'UE en avril 2018 concerne les Master fabriqués entre le 12 mai 2016 et le 26 juin 2017 : le cache de la colonne de direction peut ne pas être correctement serré et, dans le pire des cas, provoquer une perte de direction du véhicule.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéVis de fixation de l'airbag passager desserrées ou manquantes (2018-2019)Une campagne notifiée dans l'UE en février 2020 concerne des Master fabriqués entre le 17 septembre 2018 et le 17 octobre 2019 : les vis de fixation de l'airbag passager peuvent être insuffisamment serrées ou manquantes, ce qui peut réduire sa protection en cas d'accident.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsÉtrier arrière droit du frein de stationnement défectueux (campagnes 0DM1 et C0173)En 2021, deux campagnes ont concerné l'étrier arrière droit du frein de stationnement du Master III : l'une pour un étrier incorrect sur des véhicules de février (0DM1), l'autre parce qu'une pièce interne pouvait se rompre lors de l'actionnement du frein sur des véhicules de mai à juillet (C0173). Toutes deux se limitent à des périodes de fabrication précises.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.3 dCi (M9T)Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboLa vanne EGR du 2.3 dCi s'encrasse de suie en usage urbain et, si elle casse, ses fragments peuvent endommager le turbo. Une source française cite des factures de 1 200 à 2 300 € pour l'EGR et le turbo ensemble.Réparation (garage) : 1 200–2 300 €
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 dCi (M9T)Injecteurs défaillants du 2.3 dCiCertains 2.3 dCi affichent l'alerte « défaut d'injection » et passent en mode dégradé, parfois avec peu de kilomètres. Une source indique entre 400 et 1 800 € pour la réparation.Réparation (garage) : 400–1 800 €
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 dCi (M9T)Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbainEn livraisons urbaines avec peu de kilomètres, le filtre à particules peut ne pas se régénérer et se colmater. Une source situe l'entretien ou le remplacement entre 350 et 1 500 €.Réparation (garage) : 350–1 500 €
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