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Moteur 1.0 PureTech : pannes et fiabilité

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Peugeot et Citroën

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.[1][2][3][4]

Indice de risque
59
Risque élevé · qu'est-ce que c'est
Pannes documentées
3
2 de gravité élevée ou critique
Distribution
Courroie humide (bain d'huile)
Sensible au type d'huile[2][3][5][6]
Production
2012–2016
2 modèles sur ce site

16 sourcesNotre méthode

Quelles versions du 1.0 PureTech acheter ?

Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    2012–2016 · 68 ch · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Avec prudence

    Toute sa production entre dans le programme du constructeur pour la consommation d'huile et il porte la courroie humide de la famille EB. Il n'est conseillé qu'avec les factures d'entretien, un test de consommation et la courroie contrôlée ou remplacée, car presque tous les exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de la garantie étendue.[1][2][4][7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

Pannes connues du 1.0 PureTech

Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).

  1. 1Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due aux segmentsOui. Stellantis reconnaît que les EB atmosphériques 1.0 et 1.2 fabriqués entre juin 2012 et novembre 2016 peuvent consommer trop d'huile à cause de l'encrassement des segments ; selon la consommation et le kilométrage, son réseau remplace le boîtier de sortie d'eau ou le moteur complet.
  2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLe 1.0 VTi/PureTech 68 utilise la même courroie de distribution humide (baignant dans l'huile) que le 1.2. Avec le temps, elle peut se dégrader et libérer des débris qui bouchent la crépine de la pompe à huile, avec un risque de panne grave. Il n'a pas fait l'objet d'un rappel, mais il entre dans la garantie étendue de Stellantis.Réparation (garage) : 400–800 €
  3. 3Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePanne des bobines d'allumage et des bougiesSur le 1.0 VTi/PureTech de 68 ch, la panne de bobine ou de bougie est signalée de façon occasionnelle. Elle se manifeste par des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant moteur. Elle apparaît même avec peu de kilomètres et se résout sans intervenir sur le moteur.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Par pièce

Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.

Symptômes de ces pannes

Qu'est-ce que le 1.0 PureTech

L'EB0 est le plus petit trois-cylindres essence de la famille EB de PSA : 999 cm³ (71 × 84,1 mm), bloc et culasse en aluminium, double arbre à cames avec quatre soupapes par cylindre, déphaseur continu sur les deux arbres et injection indirecte. Il développe 68 ch et 95 Nm. Contrairement au 1.2 de la même famille, il n'a pas d'arbre d'équilibrage.[2][5][6][8]

PSA l'a développé en interne avec le 1.2 VTi et l'a fabriqué dans son usine de Trémery (Moselle, France). Il est arrivé sur le marché en 2012 et sa caractéristique technique la plus marquante est la distribution par courroie crantée qui travaille à l'intérieur du moteur, lubrifiée par l'huile comme une chaîne ; le fournisseur était Dayco et PSA l'a présentée comme une pièce conçue pour durer toute la vie de la voiture.[3][8]

Seuls deux modèles l'ont reçu : la Peugeot 208 de première génération et la Citroën C3 de deuxième génération, vendues d'abord en 1.0 VTi 68 puis en 1.0 PureTech 68. Sa production s'est arrêtée fin juillet 2016 ; sur la 208, il a été remplacé par un 1.2 PureTech de même puissance.[2][5][9][10][11]

Il ne faut pas le confondre avec le 1.0 VTi de 68-72 ch des Peugeot 108 et Citroën C1 de deuxième génération, qui est un moteur Toyota (1KR-FE). Il ne figure pas non plus dans la gamme de la Peugeot 301 ni de la Citroën C-Elysée, dont l'essence le plus petit dans les sources consultées est le 1.2 de 72 ch.[12][13][14]

Constructeur
PSA Peugeot Citroën (hoy Stellantis)
Famille
EB (PureTech)
Carburant
Essence
Cylindrée
999 cm³
Cylindres
3
Alimentation
Atmosphérique
Injection
Injection indirecte
Distribution
Courroie humide (bain d'huile)
Puissance
68 ch
Couple maximal
95 Nm
Production
2012–2016
Marques
Peugeot et Citroën

Fiche technique[2][3][5][6]

Ce qui a changé entre les versions

  1. 2012–2016

    1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    Seule version du moteur. Il a d'abord été commercialisé en 1.0 VTi 68 puis en 1.0 PureTech 68 ; sur la 208 de 2015-2016, il respectait déjà la norme Euro 6 et, en janvier 2015, Citroën a mis à jour la version 68 ch de la C3 pour qu'elle la respecte aussi.[5][9][10][15][16]

Voitures équipées du 1.0 PureTech

2 modèles vendus en Espagne. Ouvrez chacun pour voir toutes ses pannes et la liste de contrôle d'achat.

Citroën

Peugeot

Comparer le 1.0 PureTech

Pièces d'entretien du moteur 1.0 PureTech

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Sources

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  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 30 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Moteur EBWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Presse automobile · publiée le 28 décembre 2011 · consultée le 26 septembre 2026
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Association de consommateurs · publiée le 18 janvier 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  5. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Presse automobile · publiée le 5 août 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Essai - Peugeot 208 1.0 VTI 68 ch : rat des villesCaradisiac · Presse automobile · publiée le 25 septembre 2013 · consultée le 26 septembre 2026
  9. Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. Peugeot 208 5p Access 1.2 PureTech 68 (2016-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Peugeot 108Wikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  13. Peugeot 301 (2012)Wikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  14. Citroën C-ElyséeWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2015-2016): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Citroën C3 (2013): información generalkm77 · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol