Problèmes de Alfa Romeo 159 de 2008

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)

  78–130 ch · Z19DT

  Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.^[3][4][5]

  Avec prudence

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 ch, 1997-2010)

  136–210 ch

  Elle partage les mêmes points faibles que le 1.9 (vanne EGR, turbo, volant moteur bimasse) avec le surcoût d'un moteur cinq cylindres comportant plus de pièces et d'une mécanique moins répandue, d'où moins de témoignages de propriétaires que pour le 1.9. Recommandable avec un historique d'entretien et un budget pour une réparation un peu plus chère si nécessaire.^[2][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)Sur les 1.9 JTD et 1.9 CDTI, le débitmètre revient de façon répétée parmi les pannes d'accessoires : perte de puissance. Il se répare en remplaçant le capteur après avoir écarté les fuites d'air et l'EGR.Réparation (garage) : 100–300 €

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 ch (2005-2011)

  200 ch · 939 A3.000

  C'est la version qui présente le plus de points faibles documentés : les volets du collecteur d'admission (Fiat est intervenu en 2007) et la vanne EGR (24 mentions sur 63 témoignages de la 159). Les témoignages de la 159 citent en outre le filtre à particules (18) et la culasse (4 de joint de culasse et 5 de culasse), sans que nous ayons trouvé de presse qui le confirme. À acheter avec l'action de 2007 effectuée, l'historique de la vanne EGR et du FAP à portée de main et la facture de la courroie et de la pompe à eau.^[10][11]

  Avec prudence

• 2.4 JTDm 20V 210 ch (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 ch · 939 A9.000

  Auto Świat indique que cette version ne souffre pas du défaut des volets du collecteur, bien que Diariomotor (2024) la qualifie de « très fiable » tout en lui attribuant le même problème de « papillons » qu'aux diesels 16 soupapes. Les témoignages volontaires de la 159 recensent 13 mentions de FAP, 8 de vanne EGR et 5 de turbo sur 36 témoignages, ainsi qu'un cas de cinq injecteurs défaillants à 93 000 km. À acheter en contrôlant FAP, vanne EGR et turbo.^{[10][11][12][13]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (papillons swirl)Selon Auto Świat, les volets du collecteur d'admission du 2.4 JTDm de 200 ch tombaient souvent en panne et laissaient la voiture sans puissance ou en mode dégradé. Fiat a lancé en 2007 une action corrective qui a remplacé collecteur, injecteurs et vanne EGR ; le 210 ch n'en souffrirait pas, même si Diariomotor n'est pas d'accord.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmLa vanne EGR est la panne la plus citée dans les témoignages du 2.4 JTD de 200 ch de l'Alfa 159 : 24 mentions sur 63, ainsi que 8 sur 36 pour le 210 ch et 12 sur 64 pour la 156. Elle s'encrasse ou tombe en panne ; le RACE chiffre entre 130 et 800 € le remplacement d'une vanne EGR sur les voitures en général (ce n'est pas un prix propre à ce moteur).Réparation (garage) : 130–800 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDmIl y a des défaillances d'injecteurs sur le 2.4 JTDm : 9 mentions sur 163 témoignages des Alfa 156 et 159. Un 210 ch de 2008 a perdu cinq injecteurs l'un après l'autre à 93 000 km, avec des fuites de gazole, et l'action de Fiat de 2007 sur le 200 ch a remplacé tous les injecteurs.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage du 2.4 JTDLe volant moteur du 2.4 JTD apparaît dans 11 mentions sur 163 témoignages (6 sur l'Alfa 159, 5 sur la 156), souvent avec l'embrayage et entre environ 113 000 et 200 000 km. Auto Świat prévient que sur le 10V, remplacer le volant bimasse peut revenir cher et que toutes les pièces ne se trouvent pas.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentDirectionUsure prématurée de la crémaillère de direction assistéeLa crémaillère de direction assistée de l'Alfa Romeo 159 est, selon fiches-auto.fr, l'un des défauts les plus cités par les propriétaires, avec des remplacements documentés de 60 000 à 148 000 km.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des silentblocs, bras triangulés et rotules de la suspension avantLa suspension avant de l'Alfa Romeo 159 cumule les témoignages de silentblocs, de bras triangulés et de rotules usés, avec pour principaux symptômes des bruits et une usure irrégulière des pneus avant.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et défauts de commande de la boîte de vitessesL'Alfa Romeo 159 cumule les témoignages d'embrayages qui patinent et de boîtes de vitesses à problèmes de commande, avec des défaillances documentées de 19 000 à plus de 200 000 km.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillance du mécanisme des lève-vitres arrièreLes lève-vitres électriques arrière de l'Alfa Romeo 159 tombent en panne assez souvent selon les témoignages de propriétaires : la vitre ne monte ou ne descend plus normalement.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau dans l'habitacle et bruits des plastiques intérieursL'Alfa Romeo 159 cumule les témoignages d'entrées d'eau dans l'habitacle par forte pluie et de bruits et craquements des plastiques intérieurs, ainsi que de corrosion au niveau de la fixation du moteur et d'une peinture fragile.