Problèmes de BMW Serie 3 de 1999
BMW Serie 3 de 1999 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW M57 et BMW M47. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW M47 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 1999, comme rappels pour les générateurs de gaz Takata des airbags conducteur et passager avant.
Note de BMW Serie 3 de 1999 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,5De 3,7 à 5,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,32 pannes et contrôle technique
- Freins7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,9Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique7,12 pannes
- Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à BMW Serie 3 de 1998
- Note : 5,7 → 5,3
- Nouveaux moteurs ou boîtes : BMW M57
- Commence à la concerner : rupture des volets d'admission (swirl flaps) (BMW M57), défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV) (BMW M57), fissure du collecteur d'échappement (BMW M57) et défaillance de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequin (BMW M57) et 1 autres
Moteur BMW M57 sur BMW Serie 3 de 1999
Appellations : 330d · 330xd
- Avec prudence
M57D30, première génération 3,0 litres (177-193 ch, 1998-2006 selon l'application)
177–193 ch · M57D30
Un atelier spécialisé signale que les versions à boîte automatique sont équipées de volets d'admission sujets à la rupture, tandis que le X5 3.0d de l'E53 (sur toute sa production) et les versions manuelles des premières 330d et 530d en sont exemptés.[3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1999
- Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDéfaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV)La vanne qui sépare l'huile des gaz du carter (PCV) se dégrade avec le temps, surtout à partir de 120 000-150 000 km, et peut provoquer une consommation d'huile, une fumée bleutée, un ralenti irrégulier et, si on l'ignore, encrasser le turbo, la vanne EGR ou le filtre à particules.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCulasse et blocFissure du collecteur d'échappementLe collecteur d'échappement du M57 peut se fissurer, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti instable et une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle ; la réparation recommandée consiste à le remplacer par un collecteur en fonte.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAutresDéfaillance de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du M57 peut lâcher à l'usage, en prévenant par des bruits et des cognements anormaux à l'avant du moteur avant de se rompre complètement.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le BMW M57 (manque de puissance)Le débitmètre est une panne connue des diesel M57 six cylindres : avec le temps, il perd en précision et la voiture tire moins. C'est une réparation peu coûteuse comparée au turbo ou à l'injection.Réparation (garage) : 100–300 €
Moteur BMW M47 sur BMW Serie 3 de 1999
Appellations : 318d · 320d
- À acheter
M47D20 116-136 ch (1998-2001)
116–136 ch · M47D20
Elle est antérieure à l'introduction des volets d'admission -le problème le plus documenté du M47- et nous n'avons trouvé aucune panne grave spécifiquement documentée pour cette première version à pompe rotative ; cela dit, vu son âge, il convient de vérifier le turbo et les injecteurs comme sur tout diesel de plus de 20 ans.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1999
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Sur les BMW équipées du moteur M47 et d'une boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user avec les kilomètres, surtout en usage urbain intensif ou en roulant longtemps sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
- Gravité critiqueFréquence: RareAutresFuite d'huile sur la pompe à vide du freinUn garage spécialisé en BMW documente que les joints de la pompe à vide du M47 -qui génère la dépression nécessaire à l'assistance de freinage, car un diesel ne la produit pas naturellement- peuvent s'user et laisser passer de l'huile, ce qui peut finir par durcir la pédale de frein.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le BMW M47 (manque de puissance)Sur le diesel 2.0 M47, le débitmètre fait partie des pièces qui peuvent tomber en panne avec l'âge et provoque un manque de puissance ou des à-coups. Il se résout en remplaçant le capteur ; il faut auparavant écarter d'autres causes.Réparation (garage) : 100–300 €
Pannes hors moteur sur BMW Serie 3 de 1999
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels pour les générateurs de gaz Takata des airbags conducteur et passager avantOui : la Série 3 E46 est incluse dans plusieurs campagnes successives de BMW (entre 2014 et 2026) concernant les générateurs de gaz Takata des airbags conducteur et passager, qui peuvent se dégrader avec les années et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. Les plus récentes couvrent des exemplaires fabriqués entre 1998 et 2006.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionFissures dans les fixations du berceau arrièreSur les exemplaires les plus anciens (avant mars 2000, selon gebrauchtwagenberater.de), des fissures peuvent apparaître aux points de fixation du berceau arrière à la carrosserie, surtout sur les versions six cylindres ; BMW a proposé un scellement préventif à la résine comme alternative à la réparation complète.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure des silentblocs, rotules et bagues de la suspensionAvec le kilométrage, les silentblocs des bras de suspension, les rotules et les bagues s'usent et provoquent vibrations, bruits et une direction moins précise ; fiches-auto.fr le décrit comme très récurrent entre 60 000 et 180 000 km.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 60 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSystème électriquePanne de la fermeture centralisée et de l'antidémarrage due à des relais usésLa fermeture centralisée peut devenir intermittente ou ne plus répondre à la télécommande, et l'antidémarrage peut défaillir de façon sporadique au démarrage ; gebrauchtwagenberater.de attribue ces deux pannes à l'usure des relais des modules de commande, et fiches-auto.fr recense de nombreux témoignages d'une fermeture peu fiable.
- Gravité faibleFréquence: Très fréquenteSystème électriqueRupture des petites pièces en plastique du mécanisme de lève-vitre électriqueC'est l'une des pannes hors moteur les plus citées sur l'E46 : une petite pièce en plastique du mécanisme de lève-vitre casse à l'usage et la vitre ne monte plus ou descend toute seule, sur n'importe laquelle des quatre portes. fiches-auto.fr recense plus de 80 témoignages de cette panne.Réparation (garage) : 150–250 €Apparaît vers 140 000 km
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Questions fréquentes
BMW Serie 3 de 1999 est-elle fiable ?
BMW Serie 3 de 1999 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW M57 et BMW M47. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW M47 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 1999, comme rappels pour les générateurs de gaz Takata des airbags conducteur et passager avant.
BMW Serie 3 de 1999 ou celle de 1998 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,7 en 1998 à 5,3 en 1999. Commence à la concerner : rupture des volets d'admission (swirl flaps) (BMW M57), défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV) (BMW M57) et fissure du collecteur d'échappement (BMW M57). Arrivent BMW M57.
Quelle est la meilleure année pour BMW Serie 3 ?
Selon notre note, la meilleure est 1998 (5,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2001 (4,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Serie 3 de 1999 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 1999 sont : rupture des volets d'admission (swirl flaps) (BMW M57, gravité critique), fuite d'huile sur la pompe à vide du frein (BMW M47, gravité critique), rappels pour les générateurs de gaz Takata des airbags conducteur et passager avant (airbags et sécurité, gravité critique), défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV) (BMW M57, gravité élevée) et perte de puissance et pannes du turbo (BMW M47, gravité élevée).
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Sources
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- BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- BMW M57Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol