Problèmes de la BMW Serie 5 F10 (2010–2017)

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Verdict de la version montée

• N47D20 177-184 ch (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 ch · N47D20O0, N47D20O1

  Avec prudence

  C'est la version la plus répandue du N47D20 (120d, 320d, 520d) et elle partage le même défaut de chaîne arrière documenté sur toute la famille.^[6][7]

Pannes qui touchent Serie 5 F10

1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
2. Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
3. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou grippage de la vanne EGROui, comme sur la plupart des diesel de sa génération : la vanne EGR du N47 se grippe ou s'encrasse de calamine, surtout sur les voitures à usage urbain, provoquant ralenti instable, à-coups et perte de puissance ; ce n'est généralement pas une panne grave si on la nettoie ou la remplace à temps.Réparation (garage) : 400–1 500 €
5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km

Fiche de Serie 5 F10 BMW N47Toutes les versions et pannes de BMW N47

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Verdict des versions montées

• N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)2008–2019 · 245–258 ch · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Avec prudence

  Même risque documenté de chaîne de distribution arrière et d'inclusion dans la campagne technique du refroidisseur EGR que le reste de la gamme N57.^[10][11]

• N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)2009–2019 · 299–313 ch · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Avec prudence

  Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.^[10][12]

• N57D30 204-211 ch, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)2010–2013 · 204–211 ch · N57D30U0, N57D30UL

  Avec prudence

  Partage avec le reste de la famille N57 le risque documenté de la chaîne de distribution arrière et, selon la date de fabrication, peut se trouver dans la fenêtre couverte par la campagne technique de BMW sur le refroidisseur EGR.^[10][11]

Pannes qui touchent Serie 5 F10

1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
2. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
3. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentAutresUsure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du N57 s'use à l'usage et, selon un guide technique du moteur, doit généralement être remplacé entre 80 000 et 120 000 km, en prévenant par des bruits anormaux avant de lâcher complètement.Apparaît vers 80 000 km

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BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Verdict de la version montée

• B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)depuis 2014 · 168–188 ch · B47D20, B47C20

  Avec prudence

  Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.^[11][15]

Pannes qui touchent Serie 5 F10

1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

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BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Essence

Verdict des versions montées

• N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)2011–2017 · 184 ch · N20B20, N20B20B

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.^[16]

• N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)2011–2017 · 245 ch · N20B20, N20B20A

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.^[16]

Pannes qui touchent Serie 5 F10

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Oui : sur les BMW N20 fabriqués surtout entre 2011 et 2015, les patins et le tendeur de la chaîne de distribution s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, elle peut désynchroniser pistons et soupapes et causer des dégâts catastrophiques. BMW a révisé la conception en 2015, sans rappel formel.Apparaît vers 129 000 km
2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)Le N20 monte une pompe à eau électrique dont le connecteur peut subir une infiltration de liquide de blow-by ; un court-circuit peut causer une surchauffe localisée et, très rarement, un incendie. BMW a rappelé 720 000 véhicules aux États-Unis en 2024, sans inclure l'Union européenne ni l'Espagne.
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtreOui : avec les années et les cycles de chaleur, le joint du cache-culbuteurs et celui du support ou échangeur du filtre à huile du N20 commencent à suinter ; ce n'est pas un défaut aigu mais une usure prévisible qu'il convient de surveiller avant que le niveau d'huile ne baisse trop.
4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboBruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastiqueLe turbo TwinScroll unique du N20 n'est pas en soi un point de panne fréquent, mais avec les années, un bruit ou un cliquetis de la wastegate et une perte de pression peuvent apparaître, de même que la fissuration du tube en plastique qui conduit l'air du turbo à l'intercooler, surtout avec peu d'entretien ou sur des moteurs modifiés.
5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N20 (High Precision Injection) peut défaillir, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage, laissant la voiture avec un démarrage difficile, des à-coups ou, au pire, dans l'impossibilité de démarrer.

Fiche de Serie 5 F10 BMW N20Toutes les versions et pannes de BMW N20

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) et N63 (biturbo) · Essence

Verdict des versions montées

• N63B44O0 4.4 biturbo 408 ch (2008-2014)2008–2014 · 408 ch · N63B44O0, N63B44

  À éviter

  Gebrauchtwagenberater déconseille la 550i avec ce N63 à cause de la consommation d'huile (joints de queue de soupape) et de la chaîne allongée, et recommande une voiture postérieure à juillet 2013 ; fiches-auto le décrit comme le grand point faible de la gamme essence.^[3][4]

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 ch (2013-2019)2013–2019 · 450 ch · N63B44O1, N63TU

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater le juge plus fiable que le N63 antérieur à juillet 2013, mais le classe « à vérifier » et continue de le décrire comme un moteur complexe.^[4]

Pannes qui touchent Serie 5 F10

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. BMW N62 / N63 a 6 pannes documentées au total.

1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile du N63 due à des joints de queue de soupape usésOui : le N63 d'origine est connu pour consommer de l'huile et la presse allemande l'attribue à des joints de queue de soupape usés. Gebrauchtwagenberater donne 3 000-4 500 € comme référence de réparation en Allemagne.
2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution du N63 et rupture des guidesSur le N63, la chaîne de distribution peut s'allonger et le patin de guidage se rompre, avec des débris de plastique dans le carter et un risque de dommage grave pour le moteur. Nous n'avons trouvé aucun rappel européen pour ce motif.
3. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleTurboPompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement du N63 et fissures de la culasseLe N63 perd du liquide de refroidissement assez fréquemment : Gebrauchtwagenberater le cite sur la 550i, le X5 50i et d'autres, avec des fissures au niveau du puits de bougie. Les témoignages de propriétaires ajoutent les durites et la pompe à eau.

Fiche de Serie 5 F10 BMW N62 / N63Toutes les versions et pannes de BMW N62 / N63

BMW N52 et N53 (seis cilindros atmosférico) · Essence

Verdict de la version montée

• N53B30 3.0 (2007-2013)2007–2013 · 215–268 ch · N53B30

  Avec prudence

  Les injecteurs piézoélectriques et la pompe haute pression sont les points faibles signalés par plusieurs sources ; à recommander uniquement si leur état est vérifié.^[19][20][21]

Pannes qui touchent Serie 5 F10

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. BMW N52 / N53 a 6 pannes documentées au total.

1. Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques du N53Les injecteurs piézoélectriques à injection directe du N53 tombent souvent en panne et provoquent des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et le mode dégradé ; leur remplacement est coûteux et nécessite un codage.
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile durcit avec le temps et fuit sur tous les N52 ; la fuite peut salir le moteur et endommager les pièces voisines.

Fiche de Serie 5 F10 BMW N52 / N53Toutes les versions et pannes de BMW N52 / N53

BMW N54 biturbo et N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Essence

Verdict des versions montées

• N55B30M0 302 ch (2009-2018)2009–2018 · 302 ch · N55B30M0

  Avec prudence

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[22][23][24]

• N55B30 315 ch (2011-2018)2011–2018 · 315 ch · N55B30

  Avec prudence

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[22][23][24]

• N55HP 335 ch (2013-2015)2013–2015 · 335 ch · N55HP

  Avec prudence

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[22][23][24]

• N55B30O0 322 ch (2014-2016)2014–2016 · 322 ch · N55B30O0

  Avec prudence

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[22][23][24]

Pannes qui touchent Serie 5 F10

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. BMW N54/N55 a 6 pannes documentées au total.

1. Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageHuile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteursSur les N54 et N55, le joint du cache-culbuteurs durcit avec les années et laisse passer de l'huile dans les puits de bougies. Les guides la traitent comme une panne connue : elle sent le brûlé et peut endommager les bougies et les bobines.

Fiche de Serie 5 F10 BMW N54/N55Toutes les versions et pannes de BMW N54/N55

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Verdict des versions montées

• 1re génération (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  Avec prudence

  Les voitures dotées de cette première génération ont déjà environ 13 à 18 ans en 2026 ; sur la BMW Série 5 (F10), des cas documentés de mécatronique en panne et d'impossibilité d'enclencher la marche arrière existent au-delà de 120 000-130 000 km, il convient donc de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.^[3]

• 2e génération (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  À acheter

  C'est la version la plus répandue et celle qui compte le plus de recul connu : dans les analyses de plusieurs modèles (BMW X3, BMW X5, Audi A6), les pannes de boîte sont minoritaires dans l'ensemble des témoignages, même si l'on continue de documenter des à-coups occasionnels et, moins fréquemment, de la mécatronique ou des fuites. Il vaut la peine de vérifier l'historique, mais il n'y a pas de défaut systémique qui déconseille l'achat.^[25][26][27]

Pannes qui touchent Serie 5 F10

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammationOui : sur BMW, Audi, Jaguar et Alfa Romeo, il existe des témoignages d'à-coups, d'hésitations ou de passages brusques avec la ZF 8HP. Cela tient généralement à l'huile vieillissante ou à l'étalonnage de la mécatronique, et le concessionnaire le corrige souvent -pas toujours du premier coup- en reprogrammant le calculateur de la boîte.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints ou le carter de la boîteOui : sur la BMW Série 1 et le Jaguar F-Pace, il existe des témoignages de fuites d'huile par les joints de la boîte ZF 8HP, dans un cas dès 40 000 km. Si l'on ne répare pas rapidement, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur les à-coups ou la panne de mécatronique des pannes associées.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de Serie 5 F10 Boîte ZF 8HPToutes les versions et pannes de ZF 8HP

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Essence

Verdict des versions montées

• B48 2,0 178-197 ch (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)depuis 2014 · 178–197 ch · B48A20, B48B20

  À acheter

  C'est la version la plus montée du B48 et elle n'a pas de défaut grave et répandu documenté ; il convient de surveiller le circuit de refroidissement et d'éventuelles fuites d'huile près du turbo et du VANOS.^[1]

• B48 2,0 252-258 ch (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)depuis 2015 · 252–258 ch · B48A20, B48B20

  À acheter

  Il partage le bloc et l'architecture du reste du B48 ; nous n'avons trouvé aucun défaut grave et répandu documenté propre à cette version plus puissante.^[1][2]

Pannes qui touchent Serie 5 F10

1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDétérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
3. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionChaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TUNous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture de la chaîne de distribution sur le B48. Le seul fait concret est que BMW a redessiné la chaîne en une seule pièce lors de la mise à jour B48TU de 2018, ce qui indique un point d'amélioration sur les moteurs fabriqués avant cette date.
4. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.

Fiche de Serie 5 F10 BMW B48 / B38Toutes les versions et pannes de BMW B48 / B38