Moteur BMW N62 / N63 : pannes et fiabilité

• N62B36 3.6 atmosphérique 272 ch (735i, 2001-2005)

  2001–2005 · 272 ch · N62B36

  Avec prudence

  C'est le plus ancien des N62 et le guide de la Série 6 situe la perte de liquide de refroidissement surtout sur les exemplaires les plus anciens ; il convient de contrôler les durites et le niveau avant d'acheter.^[1][4]

• N62B40 4.0 atmosphérique 306 ch (540i et 740i, 2005-2010)

  2005–2010 · 306 ch · N62B40

  Avec prudence

  Les sources ouvertes ne donnent pas de données de fiabilité propres au 4.0 ; il partage avec le reste du N62 les points à contrôler (durites de liquide de refroidissement et joints de queue de soupape).^[1][5]

• N62B44 4.4 atmosphérique 320-333 ch (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i ; 2001-2006)

  2001–2006 · 320–333 ch · N62B44

  Avec prudence

  Un essai de 100 000 km d'une 745i n'a relevé aucun défaut moteur, mais les sources citent une perte de liquide de refroidissement par les durites (Gebrauchtwagenberater et Auto Bild) et, dans une moindre mesure, des joints de queue de soupape (Auto Bild) : il faut vérifier ces deux points.^[1][5][9]

• N62B48 4.8 atmosphérique 360 ch (X5 4.8is, 2004-2006)

  2004–2006 · 360 ch · N62B48

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater qualifie la perte de liquide de refroidissement par durites fissurées de problème typique du N62 sur le X5 E53.^[10]

• N62B48TU 4.8 atmosphérique 355-367 ch (550i, 650i, 750i, X5 4.8i ; 2005-2010)

  2005–2010 · 355–367 ch · N62B48, N62B48TU

  À acheter

  Les guides allemands décrivent le N62 de la Série 6 comme un moteur solide et celui du X5 E70 4.8i comme un moteur qui pose peu de problèmes ; malgré cela, à plus de 15 ans, il convient de contrôler les durites de liquide de refroidissement et les joints de queue de soupape.^[2][4]

• N63B44O0 4.4 biturbo 408 ch (2008-2014)

  2008–2014 · 408 ch · N63B44O0, N63B44

  À éviter

  Gebrauchtwagenberater déconseille la 550i avec ce N63 à cause de la consommation d'huile (joints de queue de soupape) et de la chaîne allongée, et recommande une voiture postérieure à juillet 2013 ; fiches-auto le décrit comme le grand point faible de la gamme essence.^[3][11]

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 ch (2013-2019)

  2013–2019 · 450 ch · N63B44O1, N63TU

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater le juge plus fiable que le N63 antérieur à juillet 2013, mais le classe « à vérifier » et continue de le décrire comme un moteur complexe.^[3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile du N63 due à des joints de queue de soupape usésOui : le N63 d'origine est connu pour consommer de l'huile et la presse allemande l'attribue à des joints de queue de soupape usés. Gebrauchtwagenberater donne 3 000-4 500 € comme référence de réparation en Allemagne.
2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution du N63 et rupture des guidesSur le N63, la chaîne de distribution peut s'allonger et le patin de guidage se rompre, avec des débris de plastique dans le carter et un risque de dommage grave pour le moteur. Nous n'avons trouvé aucun rappel européen pour ce motif.
3. 3Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleTurboPompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement du N63 et fissures de la culasseLe N63 perd du liquide de refroidissement assez fréquemment : Gebrauchtwagenberater le cite sur la 550i, le X5 50i et d'autres, avec des fissures au niveau du puits de bougie. Les témoignages de propriétaires ajoutent les durites et la pompe à eau.
5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindresSur le V8 N62, la perte de liquide de refroidissement par des durites ou des tubes fissurés est typique, surtout sur les premiers exemplaires. Les remplacer est laborieux : la durite entre les rangées de cylindres oblige à démonter une bonne partie du moteur.
6. 6Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

N62 / N63

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

8

Alimentation

—

Injection

—

Distribution

Chaîne

Puissance

272–450 ch

Couple maximal

650 Nm

Production

depuis 2001

Marques

BMW

Fiche technique^[3][6][7][8]

1. 2001–2005

   N62B36 3.6 atmosphérique 272 ch (735i, 2001-2005)

   Première version du N62, de 3,6 litres et 272 ch (200 kW), montée sur la Série 7 E65 (735i et 735Li). Wikipédia en allemand limite la 735i à 2001-2003 et Wikipédia en anglais l'étend jusqu'à 2005.^[6][8]

2. 2001–2006

   N62B44 4.4 atmosphérique 320-333 ch (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i ; 2001-2006)

   Version de 4,4 litres : 333 ch (245 kW) sur les 745i, 545i et 645Ci, et 320 ch (235 kW) sur le X5 4.4i. Les années de début diffèrent selon les sources : la 745i commence en 2001 (Wikipédia en anglais) ou en 2002 (en allemand) et le X5 4.4i en 2003 ou en 2004.^[6][8]

3. 2004–2006

   N62B48 4.8 atmosphérique 360 ch (X5 4.8is, 2004-2006)

   Version de 4,8 litres et 360 ch (265 kW) du X5 E53 4.8is, antérieure à la révision TU du N62.^[6][8]

4. 2005–2010

   N62B40 4.0 atmosphérique 306 ch (540i et 740i, 2005-2010)

   Version de 4,0 litres et 306 ch (225 kW) qui a remplacé le 3,6 sur la Série 7 (740i et 740Li, 2005-2008) et a été montée sur la 540i de la Série 5, qui selon Wikipédia en allemand n'a été vendue qu'en Europe.^[6][8]

5. 2005–2010

   N62B48TU 4.8 atmosphérique 355-367 ch (550i, 650i, 750i, X5 4.8i ; 2005-2010)

   Version révisée (TU) de 4,8 litres : 367 ch (270 kW) sur les 550i, 650i et 750i, et 355 ch (261 kW) sur le X5 E70 4.8i. Gebrauchtwagenberater situe l'arrivée du N62TÜ en juillet 2005.^[2][4][6][8]

6. 2008–2014

   N63B44O0 4.4 biturbo 408 ch (2008-2014)

   Première version du V8 biturbo de 4,4 litres : 408 ch (300 kW) et 600 Nm. Il a fait ses débuts en 2008 sur le X6 xDrive50i puis est passé sur les 750i, 550i, 650i et X5 50i.^[2][7]

7. 2013–2019

   N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 ch (2013-2019)

   Révision technique du N63 (N63TU, mise à jour de 2012) avec 450 ch (331 kW) et 650 Nm, montée sur les 750i, 550i, 650i et les X5 et X6 50i. Gebrauchtwagenberater situe son arrivée sur la Série 5 en juillet 2013.^[3][7]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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