Moteur BMW N52 / N53 : pannes et fiabilité

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  2004–2015 · 174–215 ch · N52B25

  Avec prudence

  Moteur considéré comme très fiable pour une BMW, mais avec des points faibles connus (pompe à eau, joints d'huile, couvre-culasse) qu'il vaut mieux voir déjà traités.^[1][6]

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  2004–2015 · 215–268 ch · N52B30, N51B30

  Avec prudence

  Mêmes points faibles que le N52B25 ; les exemplaires antérieurs à fin 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques bruyants.^[1][6]

• N53B25 2.5 (2007-2010)

  2007–2010 · 188 ch · N53B25

  Avec prudence

  Partage le système d'injection directe piézoélectrique du N53, dont les pannes d'injecteurs sont très répandues ; mieux vaut un historique des injecteurs.^[3][7]

• N53B30 3.0 (2007-2013)

  2007–2013 · 215–268 ch · N53B30

  Avec prudence

  Les injecteurs piézoélectriques et la pompe haute pression sont les points faibles signalés par plusieurs sources ; à recommander uniquement si leur état est vérifié.^[2][3][7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques du N53Les injecteurs piézoélectriques à injection directe du N53 tombent souvent en panne et provoquent des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et le mode dégradé ; leur remplacement est coûteux et nécessite un codage.
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique en plastique du N52 se fissure ou lâche avant une pompe mécanique, et le thermostat va généralement avec elle ; il est recommandé de la changer à titre préventif vers 80 000-100 000 km.Réparation (garage) : 350–600 €Apparaît vers 80 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile durcit avec le temps et fuit sur tous les N52 ; la fuite peut salir le moteur et endommager les pièces voisines.
4. 4Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationCouvre-culasse et soupape de ventilation du carterLe couvre-culasse en plastique du N52 se fissure sous l'effet des cycles de chaleur et le système de ventilation du carter lâche, d'où sifflements, fuites et consommation d'huile.Réparation (garage) : 200–350 €
5. 5Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationBruit des poussoirs hydrauliques du N52Les N52 antérieurs à décembre 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques qui claquent à froid en raison d'un problème de lubrification.
6. 6Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage du N53 de 2007-2008 (action de service BMW)BMW a remplacé sans frais les bobines des N53 et N43 de 2007-2008, car elles pouvaient tomber en panne prématurément en raison de la température et de l'isolation, provoquant des ratés d'allumage. Autobild décrit un problème non lié à la sécurité.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

N52 / N53

Carburant

Essence

Cylindrée

2 996 cm³

Cylindres

6

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

174–272 ch

Couple maximal

320 Nm

Production

2004–2015

Marques

BMW

Fiche technique^[3][4][5]

1. 2004–2015

   N52B25 2.5 (2004-2015)

   Version atmosphérique de 2,5 litres à injection indirecte avec Valvetronic ; la fiche Wikipedia donne des puissances de 174 à 215 ch selon le marché et l'année.^[5]

2. 2004–2015

   N52B30 3.0 (2004-2015)

   Version de 3,0 litres du même moteur ; Wikipedia indique des puissances de 215 à 268 ch et la variante N51B30 avec une autre homologation antipollution.^[5]

3. 2007–2010

   N53B25 2.5 (2007-2010)

   Variante de 2,5 litres du N53, avec injection directe piézoélectrique et sans Valvetronic ; 188 ch selon Wikipedia.^[4]

4. 2007–2013

   N53B30 3.0 (2007-2013)

   Version de 3,0 litres avec injection directe piézoélectrique à mélange pauvre et double Vanos, sans Valvetronic ; puissances de 215 à 268 ch selon Wikipedia.^[3][4]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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