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Moteur N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019) : pannes et fiabilité

Version du BMW N57 (N57D30)

Avec prudence

Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.[1][2]

Années
2009–2019
Puissance
299–313 ch
Pannes concernées
4
3 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
8
dans notre base

11 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Version bi-turbo haut de gamme, avec deux turbos de taille différente fonctionnant en séquence, réservée aux « 35d »/« 40d » et aux 335d/535d. Outre le risque général de la famille, plusieurs sources documentent une perte de pousse à bas régime sur ces versions, imputable au circuit de dépression ou à l'actionneur qui synchronise les deux turbos plutôt qu'à une défaillance mécanique du turbo lui-même.[2][3][4]

Codes moteur de cette version : N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP.

Pannes du moteur N57D30T0

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
  2. 2Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentAutresUsure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du N57 s'use à l'usage et, selon un guide technique du moteur, doit généralement être remplacé entre 80 000 et 120 000 km, en prévenant par des bruits anormaux avant de lâcher complètement.Apparaît vers 80 000 km

Voitures avec le moteur N57D30T0

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BMW

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur N57D30T0 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.[1][2]

Quelles pannes présente le moteur N57D30T0 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur (gravité critique), usure de la chaîne de distribution arrière (gravité critique), perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur (gravité élevée) et usure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequin (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur N57D30T0 ?

BMW Serie 3 F30 (2012–2019), BMW Serie 5 F10 (2010–2017), BMW X3 F25 (2011–2017), BMW X4 F26 (2014–2018), BMW X5 E70 (2010–2013), BMW X5 F15 (2013–2018), BMW X6 E71 (2010–2014) et BMW X6 F16 (2014–2019).[3][5][6][7][8][9][10][11]

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Sources

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  1. Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  2. Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. BMW N57Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. BMW N57Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. BMW 3 Series (F30)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. BMW 5 Series (F10)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. BMW X3 (F25)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. BMW X4Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  10. BMW X5 (F15)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. BMW X6Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais