Citroën C4 Picasso I (2006–2013)
Problèmes de Citroën C4 Picasso de 2012
Citroën C4 Picasso de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 2.0 HDi. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme défaillances de la boîte robotisée BMP6 : à-coups et actionneur.
Note de Citroën C4 Picasso de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé
- Moteur4,15 pannes
- Boîte de vitesses7,12 pannes
- Suspension8,51 panne et contrôle technique
- Freins7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,2Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux6,5Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C4 Picasso de 2011
- Note : 5,3 → 5,5
- Ne la concerne plus : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi), pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi), colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi) et usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch) (2.0 HDi) et 1 autres
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C4 Picasso de 2012
Appellations : 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[1][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 2.0 HDi sur Citroën C4 Picasso de 2012
Appellations : 2.0 HDi 138 · 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163
- À acheter
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 ch · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[6]
Aucune panne documentée de 2.0 HDi ne touche les exemplaires de 2012.
Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Citroën C4 Picasso de 2012
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillances de la boîte robotisée BMP6 : à-coups et actionneurLa fiche recense 81 témoignages sur la boîte robotisée BMP6, avec des à-coups, de la lenteur à l'engagement des vitesses et des défaillances de l'actionneur vers 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionFuite des boudins de la suspension pneumatique arrièreSelon la fiche, les boudins de la suspension pneumatique arrière peuvent devenir poreux vers 80 000-120 000 km. Nous n'avons pas vérifié ce chiffre auprès d'une autre source.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseLa fiche recense 88 témoignages sur l'embrayage (usure entre 42 000 et 90 000 km) et 24 sur le volant moteur bimasse, avec davantage de cas sur le 1.6 HDi 110.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillance des moteurs de lève-vitres électriquesLa fiche recense 49 témoignages de pannes de lève-vitres, entre 7 000 et 115 000 km.
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Questions fréquentes
Citroën C4 Picasso de 2012 est-elle fiable ?
Citroën C4 Picasso de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 2.0 HDi. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme défaillances de la boîte robotisée BMP6 : à-coups et actionneur.
Citroën C4 Picasso de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,3 en 2011 à 5,5 en 2012. Ne la concerne plus : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi), pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi) et colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C4 Picasso ?
Selon notre note, les meilleures sont 2009, 2008, 2007 et 1 autres années avec la même note (6,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C4 Picasso de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), défaillances de la boîte robotisée BMP6 : à-coups et actionneur (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi, gravité moyenne), à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi, gravité moyenne) et filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage (1.6 HDi, gravité moyenne).
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Sources
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