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Problèmes de la Hyundai Trajet (1999–2008)

Le seul moteur de la Hyundai Trajet que nous avons documenté, 2.0 CRDi (D4EA), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, le Hyundai Trajet fait l'objet de deux rappels de sécurité enregistrés au Royaume-Uni (corrosion des bras de la suspension arrière et usure prématurée du câble de frein à main) et de deux problèmes d'usure relevés par Wikipédia en allemand : les supports d'amortisseur avant et l'embrayage du diesel.[2][3][4][5]

Hyundai Trajet (1999–2008)
Photo : Autor desconocido · Public domain · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,4sur 10

Note de la Hyundai Trajet : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,84 pannes
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension6,82 pannes et contrôle technique
  • Freins7,71 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle4,0Contrôle technique seul : 2,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 9 sur 48 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Hyundai Trajet

  1. 1Gravité critique: Corrosion des bras de la suspension arrièreSuspension
  2. 2Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variableMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  3. 3Gravité élevée: Usure prématurée du câble de frein à mainFreins
  4. 4Gravité moyenne: Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  5. 5Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : R/2010/091 : corrosion des bras de la suspension arrière (Trajet et Santa Fe). Voir les campagnes de la Hyundai Trajet

6 sourcesNotre méthode

2.0 CRDi (D4EA)

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

Sur Trajet
1999–2008[6]
Appellation
2.0 CRDi
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 ch, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 ch · D4EA

    Avec prudence

    Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[1]

Pannes qui touchent Trajet

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeLe 2.0 CRDi D4EA est équipé d'une courroie de distribution sèche (ni chaîne ni courroie humide) que le constructeur demande de changer tous les 120 000 km ; un propriétaire d'un Hyundai Santa Fe a documenté sa rupture au bout de quatre ans d'usage, avant d'avoir atteint cet intervalle.

Fiche de Trajet 2.0 CRDi (D4EA)Toutes les versions et pannes de 2.0 CRDi (D4EA)

Pannes de la Hyundai Trajet hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai Trajet

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 518 contrôles portant sur 226 voitures immatriculées entre 1999 et 2008, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 13,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 11,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 12,3 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 2,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 34,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 28,6 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 6,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,9 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 13,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,6 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 8,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,2 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 18,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai Trajet d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 CRDi (D4EA) (1999–2008)

Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée

Gravité élevée

Pièces d'usure pour Hyundai Trajet

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Hyundai Trajet ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Hyundai Trajet ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai Trajet est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Hyundai Trajet que nous avons documenté, 2.0 CRDi (D4EA), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, le Hyundai Trajet fait l'objet de deux rappels de sécurité enregistrés au Royaume-Uni (corrosion des bras de la suspension arrière et usure prématurée du câble de frein à main) et de deux problèmes d'usure relevés par Wikipédia en allemand : les supports d'amortisseur avant et l'embrayage du diesel.

Quels problèmes a la Hyundai Trajet en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Hyundai Trajet fait l'objet de deux rappels de sécurité enregistrés au Royaume-Uni (corrosion des bras de la suspension arrière et usure prématurée du câble de frein à main) et de deux problèmes d'usure relevés par Wikipédia en allemand : les supports d'amortisseur avant et l'embrayage du diesel. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion des bras de la suspension arrière (suspension, gravité critique), usure prématurée du câble de frein à main (freins, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage sur le Trajet diesel (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et usure prématurée des supports supérieurs d'amortisseur avant (suspension, gravité faible).[2][3][4][5]

Quelles pannes a la Hyundai Trajet ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne), vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne) et courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Hyundai Trajet ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2008, 2007, 2006 et 2 autres années avec la même note (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2000 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Hyundai Trajet a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Hyundai Trajet, comme r/2010/091 : corrosion des bras de la suspension arrière (Trajet et Santa Fe) (2010). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2][3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 8 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Driver and Vehicle Standards Agency, Reino Unido) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  3. Hyundai Trajet – Suspension May Fail (R/2010/091)car-recalls.co.uk · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. Hyundai Trajet – Premature Wear of the Hand Brake Cable (R/2004/152)car-recalls.co.uk · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  5. Hyundai Trajet (sección «Zuverlässigkeit»)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  6. Hyundai TrajetWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais