Problèmes de Jeep Renegade de 2018

• 1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)

  90–130 ch

  C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.^[3][4]

  Avec prudence

• 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)

  120–170 ch

  Elle partage avec le 1.6 les mêmes points faibles de courroie de distribution, d'EGR et de filtre à particules, auxquels s'ajoutent un turbo et un volant moteur bimasse qui travaillent avec plus de couple sur les versions les plus puissantes. À conseiller avec un historique d'entretien et en contrôlant ces composants.^[2][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  105–180 ch · 940A2000, 940C2000

  Les fiches de fiabilité et les témoignages de propriétaires consultés pour la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade et la Jeep Compass documentent de façon récurrente trois problèmes : usure ou panne du turbocompresseur (parfois avec très peu de kilomètres), défaillances de l'unité MultiAir/UniAir elle-même et consommation d'huile élevée. Aucun constructeur n'a reconnu de campagne ou de garantie étendue spécifique ; il est donc conseillé de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.^{[6][7][8][9][10][11][12]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)L'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir), qui pilote les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut tomber en panne et provoquer des ratés de combustion et l'allumage du voyant moteur ; sur l'Alfa Romeo MiTo, un cas documenté fait état d'un remplacement à 50 000 km pour 1 400 €, sans prise en charge sous garantie.Réparation : 1 250–1 800 €Apparaît vers 12 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et bobinesSur l'Alfa Romeo MiTo, des témoignages font état de ratés d'allumage que les propriétaires attribuent à la fois aux bobines, aux bougies et au MultiAir lui-même, avec le voyant moteur allumé ; nous ne retrouvons pas le même schéma avec la même clarté sur les autres modèles équipés de ce moteur.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 ch (FireFly, depuis 2018)

  100–120 ch

  Des propriétaires témoignent d'à-coups, de pertes de puissance et du remplacement du bloc MultiAir sur le Fiat 500X et le Jeep Renegade ; ce sont des cas isolés, mais il convient de vérifier l'historique des pannes du moteur avant l'achat.^[15][16]

  Avec prudence

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 ch (FireFly, depuis 2018)

  150–180 ch

  Les sources ouvertes ne documentent aucune panne mécanique systémique : on ne trouve qu'un témoignage isolé de casse moteur à 73 000 km sur un Renegade et des affirmations sans source d'un site de location longue durée sur la consommation d'huile des premiers exemplaires.^[15][17]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboConsommation d'huile et usure prématurée du turbo sur le 1.0 T3 et le 1.3 T4La presse italienne indique que les versions turbo du FireFly concentrent les plaintes : certains exemplaires consomment plus d'huile que la normale ou usent rapidement le turbo, avec perte de puissance et fumée. Le 1.3 T4 est sensible aux huiles hors spécification et aux intervalles de vidange trop longs.
• Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionÀ-coups et défaillances du bloc MultiAir sur le 1.0 T3Des propriétaires de Fiat 500X et de Jeep Renegade équipés du 1.0 T3 décrivent des à-coups, des pertes de puissance et des calages ; dans un cas, le problème a été résolu en remplaçant le bloc MultiAir complet. Ce sont des témoignages isolés, pas un défaut systémique.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 ch (FireFly, depuis 2018)

  100–120 ch

  Les témoignages disponibles sur le Jeep Renegade et la Fiat 500X documentent surtout des incidents électroniques (Start&Stop, écran) et quelques cas de consommation d'huile ou de perte de puissance après une révision, sans schéma mécanique grave ni récurrent.^[8][18]

  À acheter

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 ch (FireFly, depuis 2018)

  150–180 ch

  L'échantillon disponible est réduit, mais il comprend un cas de panne du bloc moteur à 73 000 km sur le Jeep Renegade, ainsi qu'une fuite du bloc hydraulique de la boîte automatique à 43 000 km ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à fond, à froid comme à chaud, avant l'achat.^[18]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances du système Start&StopLe système Start&Stop peut cesser de fonctionner ou devenir peu fiable : des cas existent sur la Fiat Panda III, la Fiat Punto (inutilisable dès 40 000 km) avec le 0.9 TwinAir, et sur le Jeep Renegade avec le 1.0 GSE T3 Turbo. Il n'affecte pas la conduite normale, mais il convient de vérifier l'installation électrique.

• Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéFonction limitée de l'airbag et des prétensionneurs de ceinture à cause du calculateur ORC (fabrication 2018-2019)Oui : deux sources indépendantes, l'une française et l'autre allemande, documentent une campagne de septembre 2019 pour des véhicules fabriqués entre mars 2018 et avril 2019, sur lesquels une mise à jour incorrecte du calculateur de retenue des occupants (ORC) pouvait limiter la fonction de l'airbag et des prétensionneurs de ceinture.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes du système Uconnect et de la connectivité (CarPlay, Android Auto, haut-parleurs)Oui : deux sources indépendantes documentent des pannes du système Uconnect —mises à jour nécessitant un passage en atelier, déconnexions d'Android Auto et d'Apple CarPlay— ainsi que des pannes de haut-parleurs dues à un câblage défectueux.