Perte de puissance progressive chez Kia : causes par modèle

• Gravité élevéeFréquence: FréquentHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU défaillante : la batterie 12 V se vide, la charge échoue et la puissance diminueL'ICCU, qui réunit le chargeur embarqué et le convertisseur qui alimente les 12 V, peut tomber en panne sur l'Ioniq 5, l'Ioniq 6 et l'EV6 : elle interrompt la charge en alternatif, vide la batterie 12 V et, dans le pire des cas, le véhicule perd de la puissance et s'arrête. Hyundai et Kia ont rappelé des unités de 2021 à 2024.Réparation : 2 000–5 000 €

Sur EV6

• Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.0 T-GDIUsure et défaillance progressive du turbocompresseurLe turbo monoscroll à wastegate électrique du 1.0 T-GDI peut perdre en performance avec les années ; un propriétaire documente une défaillance à 112 000 km sur une Hyundai i30 de 120 ch. Il n'y a ni rappel du constructeur ni donnée indiquant une défaillance systématique sur ce moteur.

Sur Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic et XCeed

• Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.7 CRDiDéfaillance de la pompe haute pression de carburantLa pompe haute pression du système common rail peut lâcher vers 80 000-100 000 km, avec des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier et une perte de puissance ; si on l'ignore, il existe un risque que des particules métalliques contaminent le reste du système d'injection.Réparation (garage) : 650–2 000 €Apparaît vers 80 000 km

Sur Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III et Sportage IV

• Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.1 et 1.4 CRDiUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.

Sur Ceed II, Rio III, Rio IV et Venga

• Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 CRDi (D4EA)Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.

Sur Carens II, Cerato I et Sportage II

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Fuite de liquide de refroidissement dans l'unité de contrôle de puissance (EPCU) avec perte de tractionHyundai et Kia ont rappelé les Kona électrique et Niro EV fabriqués en 2020, car une fuite interne de liquide de refroidissement dans l'unité EPCU pouvait atteindre l'électronique et provoquer une perte soudaine de puissance.

Sur Niro I

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 CRDiVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €

Sur Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II et Sportage IV et 3 modèles de plus

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 CRDiFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €

Sur Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II et Sportage IV et 3 modèles de plus

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 GDI / T-GDIAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.

Sur Ceed II, Ceed III, ProCeed, Soul II, Sportage IV et Sportage V et 1 modèle de plus

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.7 CRDiActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €

Sur Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III et Sportage IV

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.7 CRDiVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesels de sa génération, la vanne EGR du 1.7 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et les trajets courts à froid, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti irrégulier et peut allumer le voyant moteur ou le voyant de dépollution.Réparation (garage) : 60–350 €

Sur Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III et Sportage IV

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.7 CRDiFiltre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15-20 km), le filtre à particules du 1.7 CRDi n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie ; c'est, selon la source consultée, le problème le plus fréquent de ce moteur sur le Hyundai ix35.Réparation (garage) : 250–1 200 €

Sur Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III et Sportage IV

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.1 et 1.4 CRDiVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.

Sur Ceed II, Rio III, Rio IV et Venga

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 et 2.2 CRDiFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courtsSur les moteurs diesel CRDi du Kia Sorento, le filtre à particules a tendance à s'obstruer lorsque la voiture sert surtout sur des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération, avec perte de puissance et voyant du FAP allumé.

Sur Sorento II, Sorento III, Sportage III et Sportage IV

• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0 T-GDICalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.

Sur Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic et XCeed

• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)Calamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directeComme sur toute injection directe, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et des dépôts s'accumulent. Un guide allemand du Sorento XM 2.4 GDI les associe à une perte de puissance et à une consommation accrue et recommande d'utiliser régulièrement des additifs nettoyants.

Sur Optima IV, Sorento II et Sorento III

• Gravité élevéeFréquence: RareHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Module ou cellules défectueux de la batterie de tractionSur certains Ioniq 5 et EV6, le système de gestion de la batterie détecte un module ou un bloc de cellules défectueux, limite la puissance ou immobilise le véhicule, et la réparation impose de remplacer le module. Il s'agit de témoignages isolés issus d'une seule fiche, sans campagne ni étude.

Sur EV6

• Gravité faibleFréquence: RareSmartstream 1.6 T-GDiCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeL'essence étant injectée directement dans le cylindre, rien ne nettoie les soupapes d'admission, qui peuvent accumuler de la calamine avec les kilomètres. C'est une caractéristique générale de l'injection directe ; nous n'avons trouvé aucune donnée spécifique au 1.6 T-GDi Smartstream.

Sur Sorento IV et Sportage V