Moteur Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6) : pannes et fiabilité

• Ioniq 5 et EV6 58 kWh, traction arrière, 170 ch (2021-2024)

  2021–2024 · 170 ch

  Avec prudence

  Aucune panne propre n'est documentée, mais elle entre dans les campagnes de l'ICCU (production de 2021 au début de 2024) : il faut vérifier que celles-ci ont été effectuées.^[1][7]

• Ioniq 5 et EV6 72,6 kWh et 77,4 kWh, traction arrière, 218-229 ch (2021-2024)

  2021–2024 · 218–229 ch

  Avec prudence

  C'est la version qui compte le plus de témoignages sur l'ICCU et la charge en courant alternatif dans les fiches ; la campagne sur l'ICCU couvre la production jusqu'en février 2024, il convient donc de la vérifier par le châssis.^[1][3][8]

• Ioniq 5, Ioniq 6 et EV6 77,4 kWh, transmission intégrale, 306-325 ch (2021-2024)

  2021–2024 · 235–325 ch

  Avec prudence

  Même ICCU et mêmes campagnes que les versions à traction arrière ; les témoignages sont peu nombreux mais répètent les alertes de défaut électrique.^[1][9]

• Ioniq 6 53 kWh, traction arrière, 151 ch (2023-aujourd'hui)

  depuis 2023 · 151 ch

  Avec prudence

  Il n'existe pas de données propres à cette version ; elle partage l'ICCU de la plateforme, qui fait l'objet d'une campagne jusqu'en avril 2024 sur l'Ioniq 6.^[1][6]

• Ioniq 5 et EV6 avec batterie de 84 kWh, restylage (2024-aujourd'hui)

  depuis 2024 · 228–325 ch

  À acheter

  Les campagnes sur l'ICCU se terminent avec la production de février à avril 2024 et nous n'avons relevé aucune panne documentée sur ces unités, bien qu'elles soient peu nombreuses et récentes.^[1][10]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectronique de puissanceICCU défaillante : la batterie 12 V se vide, la charge échoue et la puissance diminueL'ICCU, qui réunit le chargeur embarqué et le convertisseur qui alimente les 12 V, peut tomber en panne sur l'Ioniq 5, l'Ioniq 6 et l'EV6 : elle interrompt la charge en alternatif, vide la batterie 12 V et, dans le pire des cas, le véhicule perd de la puissance et s'arrête. Hyundai et Kia ont rappelé des unités de 2021 à 2024.Réparation : 2 000–5 000 €
2. 2Gravité élevéeFréquence: RareBatterie de tractionModule ou cellules défectueux de la batterie de tractionSur certains Ioniq 5 et EV6, le système de gestion de la batterie détecte un module ou un bloc de cellules défectueux, limite la puissance ou immobilise le véhicule, et la réparation impose de remplacer le module. Il s'agit de témoignages isolés issus d'une seule fiche, sans campagne ni étude.
3. 3Gravité élevéeFréquence: RareMoteur électrique et réducteurBourdonnement du réducteur ou du moteur électrique et usure des roulementsCertains propriétaires d'Ioniq 5 et d'EV6 décrivent un bourdonnement ou un sifflement du réducteur qui augmente avec la vitesse et, dans un cas sur l'EV6, le remplacement du moteur ou du réducteur à 19 000 km. C'est un problème rare, fondé uniquement sur des témoignages issus de fiches.
4. 4Gravité moyenneFréquence: RareRechargeTrappe et cache du port de charge de l'Ioniq 6 : elle s'ouvre seule ou peut se détacherSur l'Ioniq 6, la trappe du port de charge peut s'ouvrir seule à l'arrêt ou mal se fermer, et un rappel de 2026 couvre le risque que le cache extérieur se détache en roulant. La preuve repose sur une seule fiche comportant peu de témoignages.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Hyundai Motor Group

Famille

E-GMP

Type

Électrique

Moteur

Síncrono de imanes permanentes en el eje trasero; segundo motor delante en las versiones de tracción total

Batterie

53–84 kWh

Puissance

151–325 ch

Couple maximal

605 Nm

Production

depuis 2021

Marques

Hyundai et Kia

Fiche technique^[4][5][6]

1. 2021–2024

   Ioniq 5 et EV6 58 kWh, traction arrière, 170 ch (2021-2024)

   Batterie de 58 kWh et moteur synchrone à aimants permanents sur l'essieu arrière (125 kW, 350 N·m). C'est la version d'entrée de gamme de la plateforme sur l'Ioniq 5 et l'EV6 au lancement.^[4][5]

2. 2021–2024

   Ioniq 5 et EV6 72,6 kWh et 77,4 kWh, traction arrière, 218-229 ch (2021-2024)

   Sur l'Ioniq 5, la batterie de 72,6 kWh et 218 ch a été remplacée en avril 2022 par une de 77,4 kWh et 228 ch ; l'EV6 à grande autonomie utilise 77,4 kWh. Même moteur arrière à aimants permanents.^[4][5]

3. 2021–2024

   Ioniq 5, Ioniq 6 et EV6 77,4 kWh, transmission intégrale, 306-325 ch (2021-2024)

   Ajoute un second moteur sur l'essieu avant (605 N·m combinés ; 235 ch avec la batterie de 58 kWh, 306 ch avec 72,6 kWh et 325 ch avec 77,4 kWh). L'Ioniq 6 est arrivé en 2022 avec 77,4 kWh et 325 ch.^[4][6]

4. depuis 2023

   Ioniq 6 53 kWh, traction arrière, 151 ch (2023-aujourd'hui)

   Version d'entrée de gamme de l'Ioniq 6 avec batterie de 53 kWh et 111 kW (350 N·m).^[6]

5. depuis 2024

   Ioniq 5 et EV6 avec batterie de 84 kWh, restylage (2024-aujourd'hui)

   Le restylage de 2024 remplace la batterie de 77,4 kWh par une de 84 kWh (228 ch en traction arrière, 325 ch en intégrale) ; l'Ioniq 5 ajoute une version d'entrée de gamme de 63 kWh. Aucune donnée publique de panne n'existe encore sur l'ICCU des unités postérieures aux campagnes.^[4][5][7]

• Filtre à huile

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• Filtre à air

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